電動車續航充電焦慮，這個話題我們聊過很多次了。
一個是續航焦慮，電動車的電池能量密度不高，續航里程短，另一個是充電焦慮，電動車充電時間長，對出行效率影響也很大。
車企已經在很努力地解決這些問題了，而且解決的方案也讓我們看見了曙光。但是來自汽車後市場的天才民科們，竟然比跨國巨頭們更快地解決了這些問題。這些“陳田科學家”究竟有多牛逼？
五菱宏光MINIEV，國民第一電動車，上市之後因為小巧的尺寸和極其低廉的價格廣受好評。但是它有著一個比較大的問題——在公共快充樁主導的城市充電環境中，只有慢充樁讓五菱宏光MINEV的實用性大打折扣。
也就是說，你要不自家有車位能給它充慢電，要不就去找公共慢充樁。但在公共充電樁的盈利模式下，在城市裡找公共慢充樁簡直像大海撈針。
所以給五菱宏光MINIEV改個快充，就成了最好的解決辦法了。
在淘寶搜尋“五菱宏光MINIEV 改裝快充”的關鍵詞，很容易就能找到一家商家，他們直接提供了一套完整的慢充改快充方案，標價4799元。
我們在B站上搜到了他們的產品介紹影片，這套改裝方案主要由PDU高壓分配盒、DC-DC降壓變換器、線束、通訊器和快充口組成。但是要知道這堆東西到底有什麼用處，首先要知道五菱宏光MINIEV的動力電氣系統是怎樣的。
正常來說電動車的電池向電機輸出動力，需要經過逆變器和DC-DC降壓變換裝置。而五菱宏光MINIEV則比較特殊，為了節省成本，電池和電機的電壓、功率都比較小，所以整個DC-DC降壓變換裝置就省掉了。
DC-DC降壓變換裝置本是為了大功率動能回收系統而設計的，電機在制動時產生的電壓，需要透過降壓才能儲存在電池中，五菱宏光MINIEV為了節省成本而減掉了這個裝置，所以它的續航里程也是偏短的。
而這套改裝快充系統，它的原理就和電動車的動能回收系統是差不多的。只不過他們把動能回收用的電機，換成了快充介面。
他們給原本沒有DC-DC降壓變換器的高壓動力電路加裝了降壓變換器用於充電，另外再接上了一個高壓分配器作為動力電池到電機通路和動力電池到快充介面通路的一個分叉點。另外還有通訊線等等的低壓裝置。
根據他們的實測，給五菱宏光MINIEV裝上這樣的快充裝置後，只需要1個小時就能把電充滿，很好地解決了宏光MINIEV充電難的問題。
但是，五菱宏光MINIEV省掉了快充，不僅僅是省掉快充系統那麼簡單。
快充的高充電功率會讓電池出現發熱的狀態。為了減少發熱，快充都會盡量把充電電壓調高，來降低充電電流。
但是五菱宏光MINIEV的電池組電壓僅有90V，而且共計20kW電機的電壓還要經過升壓器升壓到95V才能使用。
這就意味著透過快充充進電池的電，是要透過降壓變換器進行降壓的，這就是這套改裝快充系統配備了降壓變換器的原因。
但我們知道對於直流快充來說，充電功率等於充電電流和充電電壓的乘積，充電功率不變，充電電壓透過降壓變換器降下來了，那充電電流肯定要上升了。
而更要命的是，充電過程中產生的熱量與充電電流的二次方成正比，這就意味著充電過程中產生的熱量會暴漲，但是五菱宏光MINIEV這小身板，並沒有配備完備的散熱裝置，只依靠簡單的風冷散熱。充電過程還是停車靜止的過程，哪裡有風讓你散熱啊？！電池充電變熱，什麼結果不用我多說了吧？！
所以給五菱宏光MINIEV改快充，充電焦慮是解決了，但車底下的電池，就變成不定時炸彈了。
有人說慢充改快充太傷電池了也有辦法呀，像那些小三輪車那樣，給車裝一個汽油發動機，把它變成一臺理想one同類不就行了嗎。
還真的有商家看中了這個商機，研發出了這樣的產品。
最近我在某書上刷到了另一個商家，號稱能夠永遠解決電動車的續航焦慮。
我開啟一看，他們推出了兩款產品，一款是消費級的，看他們的產品介紹就是個便攜發電機，這個發電機平時就藏在電動車的後備廂裡，而且只提供7kW、5kW和4kW的慢充。充電的時候需要把車停下來才能充。消費級充電寶可以提供最多100度的充電能量。
另一個則是專業級的，專業級和消費級不一樣，它是永久性地安裝在車內的，並且能邊行駛邊充電，但是充電的功率依舊很小，僅有20kW。換言之你可以將它看作一輛被嚴重閹割的理想one。
雖然商家聲稱可以將安裝專業級鐵球電能的車輛看作理想one，但20kW的充電功率根本無法用於在電池虧電時驅動車輛。
所以這兩款充電寶，相當於給車配上了一個有限的慢充，它只解決了電動車找不到充電站的問題，但是在充電效率上並沒有多少提升。
但是這個充電寶卻帶來了致命問題：
無論是消費級還是專業級，兩款充電寶都帶有發電機、汽油和完整的燃油管路。而我觀察了兩款產品的安裝位置，無一例外都裝在電動車的後備廂下層。
一般來說後備廂除了防撞梁和後圍板，就沒有任何的防護措施了，而油車的油箱一般都受到後軸之後的整個車尾，甚至是後副車架的防護。
這就意味著充電寶的油箱暴露在了幾乎沒有防護的環境中，一旦車輛被追尾，油箱就很可能變身為定時炸彈。
改快充、加裝“充電寶”，這些“歪點子”雖然為電動車使用者一定程度解決了續航和充電焦慮，但是因此帶來的危險卻不容小覷。目前各家車企已經很努力地解決電動車的焦慮難題了，包括換電，以及更好的電池，這些產品很快就會和大家見面。所以，解決電動車使用者的焦慮難題，就不需要“陳田科學家”來操心了。