北京時間9月29日，對於中國的國產的飛機來說是一個關鍵性的時刻，中國民航局在北京正式向中國商飛頒發 C919 飛機型號合格證。

這證明了中國的過程大飛機正式通過了透過中國民航局適航審定，符合《中國民用航空規章》第 25 部《運輸類飛機適航標準》（CCAR-25-R3）要求，具備可接受安全水平，可以參與民用航空運輸活動。

也就是說，中國國產大飛機終於可以進入商用，以後我們坐大飛機出行就可以坐上國產的大飛機。

而不是像之前那樣，我國所有的商業飛機清一色的都是美國的波音和法國的空客。

這一資訊不只是航空業，對整個中國來說都應該是一件大事。

可這件事情卻沒有上熱搜，新聞也寥寥無幾。

為什麼呢？

無他，只是不想刺激現在這個世界的最大流氓——美國而已。

最近這幾年，美國對於中國高科技企業的打壓可謂是無所不用其極，只要可以不講理的地方，他們絕對絲毫不講道理，想怎麼打壓就怎麼打壓。

美國就是肆無忌憚、為所欲為，偏偏我們確實拿他們沒有太大的辦法。

我們中國是鼓勵發展與創新，堅持對外開放的國家，自然不能用那些下三濫的手段去還擊，那樣有失大國風範，不利於我們的對外開放。

所以，中國的還擊就是加大力度對外開放，堅持修煉內功，完善自己的產業鏈。

相信有一天，中國終究還是可以突破晶片等高科技的限制，將狂妄不可一世的美帝打敗。

言歸正傳，C919科技對中國的意義是重大的。

它是我國自行研製並且具有自主智慧財產權的中短程商用幹線雙發噴氣式大型客機。

早在 2017 年 5 月 5 日的時候，C919就首飛成功。

到了2020 年 11 月 27 日，C919又獲得了首個型號檢查核準書。

據媒體報道，到目前為止，C919 客機已有 28 家客戶，累計訂單高達 815 架。

最新的訊息顯示，年底前首架C919客機也將完成交付，而客戶是中國東方航空股份有限公司。

東航方面也表示，新機首次投入運營的時間將放在 2023 年第一季度。

也就是說，明年的第一季度，首架我國擁有自主智慧財產權的大飛機將要起飛。

很多人也許不知道大飛機是什麼意思，以C919為例，其全稱為COMAC919，座級158-168座，航程4075-5555公里。

小飛機相信很多人都有聽說，國內最常見的小飛機是波音737系列和空客A320系列，這兩款飛機是國內幾乎所有的航空公司都有執行。

今天7月份的時候，中國三家航空公司聯合購買292架空客A320飛機還讓波音跳腳，當時引起了很大的討論。

通常，5個小時以上的飛行時間都是用大飛機，而大飛機的製造也意味著一個國家的製造能力。

而小飛機中國商飛也有，就是

ARJ21-700

飛機，這款飛機早在2104年12月30日，就取得適航。

2015年11月29日，ARJ21-700型飛機105架機交付成都航空。

只是，國產的小飛機並沒有取得比較大的成功，國內航空公司使用的也不多。

不過，C919拿到適航證，證明中國已經具備量產製造高效能商用大飛機的能力。

下一步就是搶奪國際市場的程序。

我們之所以現在那麼低調，就是不想刺激美國，刺激波音。

畢竟美國和波音都在走下坡路，我們大飛機要搶奪的國際市場，就是從美國和波音的手中奪取市場。

現在，商飛要做的就是低調再低調，慢慢蠶食波音的市場。

美國的製造業空心化已經不是一天兩天了，導致美國的製造能力下降非常嚴重。

波音飛機最近的一系列事故，最根本的原因就是美國整個國家制造能力的下降造成的。

所以，波音被我國的飛機搶奪市場是很正常的事情。

成功之前就應該低調，特別是在有強勁的對手的時候，現在的波音雖然執行不佳，但是卻一直處在瘦死的駱駝比馬大的狀態。

希望我們的國產大飛機這次能成功起航，擊敗波音，搶奪美國大飛機的國際市場。