正所謂，“國以民為本，民以食為天”，一個國家以百姓人民為根基，而人民以糧食為自己生活所繫，這句話無論放在世界上哪個角落都適用。
但與此同時，又有人說了，“人在異鄉，胃在故鄉”，你喜歡吃炸醬麵，我喜歡吃大盤雞，論“吃”，咱國人之間的飲食習慣就天壤之別，不然，怎麼會有《舌尖上的中國》。
再往遠了說，中國家家吃餃子，日本喜歡做壽司，美國漢堡很出名，德國連香腸製作都格外嚴謹，中外文化向來有差異，更何況是如此主觀化的審美了。
拿汽車來說，歐洲人偏愛小車，因為道路緊湊，流動密度大；美國人更愛皮卡，實用耐造，空間還大；而中國人呢，外觀霸氣有面子、設計十足有樣子、真皮座椅方向盤、L加長有備無患、同級配置要最高、最後價格得實惠……
話糙理不糙，現階段，中國消費者的“胃”確實變得越來越刁。但即使如此，作為中國汽車市場後起之秀的東風啟辰不甘示弱、迎難而上，集“雷諾-日產-三菱”聯盟全球智慧，專為中國市場打造全新智慧化造車體系——VSA智慧模組架構，同時推出該架構下的首款戰略車型——東風啟辰
星（引數|圖片），為中國消費者帶來專屬中國化的VIP極致體驗。
眾口難調？VSA給你所有
如果兩輛車型同平臺研發，你會怎麼選呢？不知曾經或是現在，持幣觀望的你是否也有過類似的糾結。
汽車平臺”、“模組化生產”這些字眼，如今遍佈整個汽車消費市場，即使你不是從事汽車、機械等相關工作，相信到處可見的各大廠商宣傳海報看也都看膩了。
那麼問題來了，“平臺”到底是個啥？
首先要清楚一點，在汽車工業誕生初期，這種產物基本都是靠純手工打造而來，一輛汽車的裝配時間至少要花700餘小時，年產量區區十幾臺，這就很好理解，為什麼那個年代一提到汽車總能聯想到“貴族”二字。
為了縮短生產週期、降低生產成本，福特在1913年製造T型車時創造了一個叫做“流水線”的生產工藝，可將整車組裝時間縮短至90分鐘，至此，汽車工業進入了2。0時代。
你大可簡單粗暴的把“模組化的流水線”理解為“平臺”，意為在統一的生產標準上進行不同的升級和最佳化，“同平臺”則代表不同車型之間零部件是通用的，如底盤、發動機、變速箱、懸架等。它很像小時候玩的樂高積木，同樣的組成部分可以“拼湊”出各式各樣、不同需求的實物效果。
但人無完人，平臺也有自己的侷限性，就拿大眾MQB來說，單一佈局的它不能同時兼顧橫置發動機佈局的生產需求，所以才有了MLB平臺。同理，寶馬有UKL也有CLAR、賓士有MFA和MRA，甚至後來還相繼出現了大眾的MEB以及賓士的EVA這些專為電動車搭建的平臺等等。
於是乎，更高級別的“架構”應運而生。
相比於“平臺”，架構的包容性更強、涉及面也更廣，不僅在產品設計、研發、生產上有著一整套最佳化生產體系，還擁有一套全新的造車理念，旗下車型之間零件與技術的通用率也更高。
以東風啟辰的VSA智慧模組架構為例，該架構不僅涵蓋了VSA-L（中大型平臺）、VSA-C（緊湊型平臺）、VSA-E（電動車平臺）三大平臺矩陣，還傳承了“雷諾-日產-三菱”聯盟技術優勢，“靈活”、“前瞻”是它最大的特點。最令人欣慰的是，東風啟辰還專為中國消費者“量身打造”，即“更適合中國路況、更對中國消費者胃口”，從智慧、高效、操控、舒適、安全五大方面一一滿足智慧時代下中國消費者多樣化的品質出行。
首先是智慧化，5G/V2X時代下的L2乃至更高級別的自動駕駛功能肯定是少不了的，透過更具前瞻性的電子電氣系統架構佈局，來實現“車與家、工作與生活”的高速對接，讓“放開雙手、放飛自我”不再是夢。
其次是高效能，三極聯盟勢必要體現“1+1+1＞3”的威力，不僅得有自然吸氣、渦輪增壓等傳統燃油動力系統，混動、純電等新能源動力也不能落下。節能省油則是透過搭載的iBooster智慧電控制動系統以及整合的多種先進技術來作為背書，畢竟，中國消費者對油耗真不是一般的敏感。
再者是操控性，中國地大物博，路況千姿百態，“入鄉隨俗”也是必須的，VSA智慧模組架構專門針對更加複雜多變的中國路況進行了全方位的最佳化升級，光一個底盤系統就能適配多種型別懸架，讓你的出行不再因路況而苦惱，只會為美景而陶醉。
另外是舒適性，沒有人比中國人更瞭解中國人，除了油耗，車內的靜謐性、空間的實用性也是國人非常在意的點。因此，為了給中國消費者帶來越級的享受，不但車寬、前後懸、軸距是可調的，遮音、吸音材料等多項技術手段也一定得有。
最後是安全性，因為VSA，整車高強鋼比例高達94%，還因為VSA，自鎖式鎖舌安全帶、六安全氣囊都是標配。不僅如此，除了這些被動安全，從標配的BOSCH ESP 9。
3系（引數|圖片）統等一整套安全駕駛輔助裝備也能看出VSA對中國市場的重視程度。
由此可見，東風啟辰正不斷在為中國汽車市場、中國消費者需求盡心竭力，就拿眼下的這個VSA架構來說，不僅是“雷諾-日產-三菱”聯盟的智慧結晶，更是以人為本的體現，還是那句老話，沒有人比中國人還清楚中國人想要什麼。
做我的人，一起說走就走
東風啟辰總經理馬磊表示，“面向啟辰新十年，為中國消費者專屬打造了VSA智慧模組架構，並以東風啟辰星為起點，促使VIP級的駕乘體驗走進普通大眾，讓智趣生活觸手可及。”
是的，東風啟辰星，自2019廣州國際車展首次亮相之後，便受到了業內人士和消費者的極大關注。作為A+級SUV頭等艙，東風啟辰星瞄準的是新一線輕中產，他們樸實自信且蓬勃向上。
那麼問題來了，什麼才是VIP級的出行體驗？
想想看，VIP（Very Important Person），象徵著什麼？尊貴，既是貴賓，便應該享受最高待遇，這是無可厚非的事情。正所謂“細節決定成敗”，作為VSA架構下的首款車型，人送代號“VIP48”的東風啟辰星又是如何詮釋它核心標籤的呢？
其實，審美這東西，很模糊，很難用條條框框去界定它，或是用一些標準去衡量它。但同時它又很具體，具體到好看的事物就是那麼賞心悅目，就是能引起人們對於美的共鳴，就比如擁有VIP氣場的東風啟辰星。
特別是它以星河為靈感繆斯的前進氣格柵，鑲有66顆立體星鑽，漸變的設計手法、從中間向兩側延伸開來的三角光片，彷彿滿天星斗，璀璨奪目，再加上雙子星LED陣列式大燈，構成了它剛柔並濟、儀態萬方的資本。
還記得剛才在架構中提到的舒適性嗎？定位於“A+級SUV頭等艙”的東風啟辰星怎麼少得了VIP級的舒適享受，只不過這裡的舒適性，你觸手可及。
無論是2756mm的超長軸距、同級最寬的1905mm車身，還是參考人體曲線及體壓分佈的零重力座椅，甚至帶有腿託、腰託的副駕座椅以及座椅加熱、按摩等一系列把舒適性推到極致的“奢侈”配置，它應有盡有，可以說是從裡到外打造VIP級的溫柔。
話說，這都快2020年了，怎麼還有停留在“諾基亞時代”的車機系統，到底是滯聯還是智聯？
媲美遊戲手機的流暢感、沉浸式的互動體驗，【汽車維基】說的不是什麼VR裝置，正是東風啟辰星上同級最大的15。6英寸全面屏智慧中控，以及12。3英寸全液晶儀表盤。不止於此，與百度聯合開發的東風啟辰車聯網系統4。0，不僅有汽車雲支付、組隊通訊、AR實景智慧導航等服務，還向更深層次的需求拓展，比如，可以保障支付安全的聲紋ID識別功能和在四音區識別基礎之上加入的粵語方言互動系統，讓溝通再簡單一點點。
另外，東風啟辰在渠道及終端體驗層面，還建立了全新的建店標準革新終端形象。隨著啟辰智慧專營店全面鋪開，透過線下觸點與消費者建立緊密連線，增強消費者到店的智趣互動和科技體驗，為智趣生活家開啟VIP體驗時代。
至於48嘛，它不僅代指同級唯一的、集加速助推、能量回收、滑行停機、怠速再啟動等於一身的48V輕混增壓動力系統，更是這輛車48項技術亮點的標誌。除了像常見的AGS可變進氣格柵、六大安全氣囊、遠端車控智慧手環以及3D AVM全景監控影像系統等，還有同級領先的天幕式全景天窗、主駕一鍵休閒、護頸航空頭枕、全車四音區語音互動、AR實景智慧導航及智慧輔助駕駛系統。“內外兼修”？【汽車維基】實在不知該用什麼詞語來形容東風啟辰星的魅力，與其說它用多個維度的觸感來詮釋VIP級的程度，倒不如理解為用披心相付的誠摯來呈現對中國汽車市場、對中國消費者VIP級的態度。
說實話，能看到一家車企如此用心，針對中國汽車市場，並以中國消費者為落腳點，去灌輸“中式”產品理念，難能可貴。因為這些並非是無情的配置堆疊，也不是所謂單調的引入“中式元素”，其背後隱藏著的是一遍遍的思考與努力，去挖掘中國消費者內心的真實需求。作為中國汽車市場的後起之秀，東風啟辰似乎做著與自己“年齡”不相符的事情，先要抓住你的“胃”，再來捕獲你的心，沒錯，它真的做到了。
*來源於公眾號 汽車維基，如涉及侵權請聯絡我們刪除