是一座連線香港、廣東珠海和澳門的橋隧工程，位於中國廣東省珠江口伶仃洋海域內，為珠江三角洲地區環線高速公路南環段。

港珠澳大橋於2009年12月15日動工建設； 於2017年7月7日實現主體工程全線貫通； 於2018年2月6日完成主體工程驗收； 同年10月24日上午9時開通運營。

港珠澳大橋東起香港國際機場附近的香港口岸人工島，向西橫跨南海伶仃洋水域接珠海和澳門人工島，止於珠海洪灣立交；橋隧全長55千米，其中主橋29。6千米、香港口岸至珠澳口岸41。6千米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度100千米/小時； 工程專案總投資額1269億元。

港珠澳大橋因其超大的建築規模、空前的施工難度和頂尖的建造技術而聞名世界。2020年8月16日，港珠澳大橋口岸珠澳貨運通道正式啟用。

港珠澳大橋的七個世界之最

港珠澳大橋被業界譽為橋樑界的“珠穆朗瑪峰”。尤其是大橋的主體工程集橋樑、隧道和人工島於一體，面臨諸多世界級技術挑戰。

1。 世界上最長的跨海大橋。港珠澳大橋集橋樑、隧道和人工島於一體，全長55公里，是世界總體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底沉管隧道最長的跨海大橋；設計使用壽命120年，打破了世界上同類型橋樑的“百年慣例”

2。 世界上最長的海底沉管隧道。由中國交建聯合體承建的海底隧道全長5664米，由33節鋼筋混凝土結構的沉管對接而成。這是迄今世界最長、埋入海底最深、單個沉管體量最大、設計使用壽命最長、綜合技術難度最高的沉管隧道。也是中國第一條外海沉管隧道，堪稱港珠澳大橋“最難啃的骨頭”，被英國《衛報》譽為“新世界七大奇蹟”之一。

為了預留30萬噸級航道，沉管隧道最大埋深40多米，是世界第一次嘗試沉管深埋。在教科書上，沉管隧道只有剛性、柔性兩種結構體系，不能滿足工程需求。經過國內外頂尖團隊的共同研發，開發出全新的“半剛性”沉管結構，把沉管深埋的構想變成現實，並且在世界範圍內第一次做到了沉管隧道“滴水不漏”。

3。 世界上最大斷面的公路隧道。港珠澳大橋珠海連線線的核心控制性工程——拱北隧道是世界上最大斷面的公路隧道；採用雙向六車道設計，全長2741米，由海域人工島明挖段、口岸暗挖段以及陸域明挖段三種不同結構的隧道連線而成。承建方中鐵十八局在暗挖段採用國內首創、全球罕見的“曲線管幕+凍結法”施工，攻克了一系列世界級難題，創造了“零誤差”的曲線管幕施工紀錄。

4。 世界上最大的沉管超級工廠。2012年2月，世界最大的現代化沉管預製廠在珠海牛頭島上落成。

5。 世界上最大的八向震錘。為了完成人工島的建造，港珠澳大橋工程團隊啟用了世界上最大的八向震錘，這個超級武器能夠輕易吊起1600噸的重物。在世界範圍內首次使用深插式鋼圓筒快速成島技術，用巨型震錘吊起120個巨型鋼筒，然後直接固定在海床上插入到海底，在中間填土形成人工島。每個圓鋼筒的直徑為22。5米，幾乎和籃球場一樣大；高達55米，相當於18層樓的高度；而重量達到550噸，相當於一架空中客車A380。

6。 世界上最大的起重船。為了確保最終接頭的成功安裝，上海振華重工自主建造的世界最大起重船“振華30”前來助陣。這艘船是由30萬噸油輪改裝而成，船身長約297。55米，寬約58米，行深（船底到主甲板）約28。8米，排水量約15。8萬噸，主甲板面積相當於2。5個標準足球場。最終接頭的重量為6000噸，而“振華30”擁有世界第一的單臂架12000噸的吊重能力和7000噸360度全迴轉的吊重能力。

7。 世界上最大橡膠隔震支座。針對港珠澳大橋跨度大、地勢複雜的特殊工況，中國南車旗下株洲時代新材料科技股份有限公司自主研製出長寬各1。77米的世界最大尺寸的高阻尼橡膠隔震支座。該支座承載力約3000噸，為港珠澳大橋抵抗16颱風、8級地震及30萬噸巨輪撞擊安裝一枚“定海神針”。