毫無疑問，錢江旗下的QJMOTOR是目前國產陣營中家族化做得最出色的品牌，雖然部分產品在設計定位和家族一致性外觀還有明顯短板，比如逸系列的逸250和逸550，閃系列的閃300s和閃500，但瑕不掩瑜，無論是不同型別、不同排量的發動機技術儲備，還是在設計語言和硬體配置上都比其他國產陣營的摩企們快上一步，對比自身過往的明顯短板，輕量化工作也做得可圈可點。

本次帶來的試駕是賽系列的賽350，目前賽系列已經面市了賽600、賽350、賽250三款，無論是前者的四缸機還是後者的單搖臂都讓很多摩友津津樂道，後續還會推出賽500、雙缸賽250繼續擴充陣容。

本次先說下之前試駕過的賽350。賽350分為單碟版和雙碟版兩個版本，售價都是￥28999元，二者的配置除了前制動以外毫無差別，而且據稱二者的剎車效果也是近乎一致，很大原因是雙碟版共用一個剎車油上泵，匹配兩個小尺寸剎車盤，另外卡鉗標註為錢江品牌，如果不是錢江自研，那就是小廠代工貼錢江品牌了，目前看來售價和碟剎可能是賽350最大的兩個槽點了，此外和剎車疲軟同樣被眾多摩友反饋的問題是騎行中二三檔中間出現的“定速巡航”情況，需要刷ECU（5。3版本）解決，也是一個不大不小的尷尬。

外觀：

賽350在外觀上無可挑剔，大面積整流罩的跑車外觀比同門師兄賽600的半截整流罩更美觀，主流雙燈分裂前臉，隱藏排氣，高翹尾部造型（同門師弟賽250有些過於高翹了），後座鏤空風道設計等等，都是符合主流審美的設計語言，官方宣傳這種造型可以降低5%的風阻係數和10%的升力係數；

油箱質感尚可，外觀上的小槽點是版花沒有采用烤漆內嵌，而是採用了外部貼紙，這種烤漆工藝還是有些落伍的，漆水拖累了質感，加上試駕的藍白版花配色並不出挑，反倒有了一點廉價感的意味，摩友普遍反饋紅白配色的版花是最好看的，當然除了車重外，工藝也從來也不是錢江的強項。

動力：

賽350採用了和追350同款的直列雙缸水冷發動機，系貝納利颶風302發動機擴缸而來，紙面資料和追350完全相同，精確排量353cc，對比302發動機，排量的增加帶來了4N·m扭矩的提升，提速上更加迅猛，而最大馬力36。7Ps和最大功率27kw都只是略有提升，百公里加速6秒+和極速155km/h符合這個級別的應有表現。

其他配置：

首先，賽350並未如老大哥賽600一樣配備無鑰匙啟動讓人稍有遺憾， TFT全綵屏支援投屏，有黑白兩種背景可選，同時配備了帶防雨蓋的USB介面，全LED燈具吻合賽350的凌厲外觀，14L容量的油箱造型凹凸有致；

賽350試駕體驗：

試駕之前，店裡銷售濤哥提醒我油門有點竄，稍微注意一下，實測確實是對這臺車試駕的最大感受，油門確實有點“賊”，也就是我們說的輸出不夠線性，油門稍微有點猛，這點影響可能對新手不足夠友好，當然也有可能，前段油門的“賊”或許是錢江有意為之，以此感受來和國內250級別的車型拉開差距；

目前我嘗試過的試駕場地包含以下幾種：

1。院內：車商自己有院子，普遍不大；

2。園內：車商位於某個產業園，可以在園內試駕；

3。場地：相對大型的試駕活動會選擇專用的試駕場地；

4。街邊：車商屬於臨街商鋪，可以上路駕駛；

我覺得通勤選手肯定是街邊車商可以上路試駕最好，對車輛有某種玩樂屬性的追求則更適合場地試駕測試，很不幸，這次試駕時在院內，所以受場地空間侷限，勉強掛個三檔，完全無法體驗350cc的動力，看紙面資料是明顯和250cc級別拉開了差距的，但和400cc附近的KTM RC390，川崎Ninja400則仍有一定差距，另外嘗試了日常習慣的怠速行駛，3檔內均可怠速，一檔時速10km、二檔時速12km、三檔時速14km，三檔以上怠速會有抖動感，好在檔位還比較清晰，N檔比較好找。

總結：

賽350的目標市場應該仍為入門級仿賽，這群人對萬年青GSX250的老頭樂不滿意，又想和春風250SR拉開差距，賽350應該是個值得考慮的車型，再往上如諾瑪刀鋒400之類，在品牌和品控上又不如錢江，因此錢江的這張牌頗有一點本田190cc排量級別的感覺，願望是下壓上打，實際有可能不尷不尬。

錯位競爭是個不錯的策略，如果沒有後續的凱越321RR加入戰鬥，賽350在這個級別的競爭力還可以更強，然而這還沒算上進口的雅馬哈R3。

雖然槽點不少，但是亮點也不少，關鍵看車友在意的是哪些點，錢江歷來有兩塊“匾”一塊是“中國好聲音”，另一塊是“祖傳灌鉛”，保留前者，砸了後者（這二者在賽350身上都有一點存疑），辭退了關係戶設計師，丟掉了廉價綠螺絲，還是可以看到錢江的進步，就錢江這下餃子的速度，其實也值得點個贊，賽350到底戰力如何，還是交給摩友的票選和市場的反饋吧。