【保時捷·911】應當是超跑俱樂部中知名度最高的存在。然而原因並不是效能或操控如何強大，本質還是價格相對低一些；當然對於普通人而言仍然是非常奢侈的，畢竟新款的指導價還在126。5~247。5萬區間。那麼這臺車到底有什麼優勢與缺點呢？其實所有的問題都集中於是「H型水平對置發動機」。

保時捷的跑車總會使用這種結構特殊的發動機，所謂H型指的氣缸對稱且完全水平的排列方式。參考911裝備的「H-6」發動機則為單側有三組氣缸，曲軸位於氣缸中間，活塞往兩側進行往復運動。（做功）這種發動機的優點是非常突出的，那就是扁平的造型可以有效降低車輛的重心；機體到懸架作用點的垂直距離變短，這就等於“槓桿原理”中的力臂縮短，而作用點到車輪的“阻力臂”本就非常低，所以H型發動機可以有效降低車身側傾的程度。

保時捷跑車使用H型發動機自然可以大幅提升操控極限，而採用【後置後驅】的佈局則極限會更高。因為笨重的發動機直接作用於後輪，垂直壓力的增大提升的是本就更寬的輪胎的「抓地力」。所有後驅的911是非常有駕駛樂趣的，而且也可以感受到大馬力輸出時的“失控操作”的刺激；至於後置四驅版本自然是會進一步提高，只是操作的樂趣是兩種不同的感受。

H型發動機100%會燒機油，而且效能越強燒機油的出現的里程數就會越短。因為活塞是水平放置在氣缸中，在做功的瞬間燃燒產生的動能是不規則作用於活塞；但是水平放置會讓活塞在振動中出現有傾角的撞擊，高速運轉的發動機自然會在碰撞中產生較為嚴重的磨損。同時重力對活塞的作用則必然磨損缸筒的下部分，活塞間隙會在不規則的磨損中快速變大；此時機油蒸汽就會透過間隙擠壓到燃燒室，也就是所謂的“燒機油”。所以H型發動機都要面對這一問題，保時捷的跑車自然也是不例外的。

參考帕拉梅拉和Macan等普通車型，這些汽車就不再用H型發動機了；採用的是普通的V型六缸發動機，兩組對稱氣缸雖然也是傾斜的但是角度很大，活塞的執行不會造成非常嚴重的磨損。但是很尷尬的是這些發動機同樣存在燒機油的問題，其中2。0T與大眾奧迪汽車相同的直列四缸機也不例外。面對這一問題很多人會把責任歸結為大眾汽車的技術水平，其實歐系汽車普遍存在這種問題；是技術儲備的不足還是材料學的影響，這就要使用者自己去感受了。

帕拉梅拉裝備的2。9T-V6發動機並不具備高水平，最大功率243kw、最大扭矩450N·m（1800~5000rpm）。似乎在30萬級就已經有排量更低但效能更強的2。7T-V6，所以這臺只能以5秒級成績破百，且匹配8擋雙離合變速箱的轎車，似乎與其100萬級的指導價是不夠匹配的。

Macan的2。0T版本不討論了，感覺就像是高一等級奧迪Q5。至於3。0T版本也不建議考慮，因為260kw/480N·m（1360~4800rpm）的動力儲備還不如新款的2。9T，所以追求駕駛樂趣還是得看最新款。不過這臺車裝備的變速箱也還是七檔溼式雙離合，大眾旗下的品牌似乎是打算把DCT用到極致了；只是這些變速箱相比同級競品裝備的AT還有有些差距，不是絕對追求效能的跑車的話——豪華汽車不建議考慮這種變速箱。