圖為港珠澳大橋

如今中國已經成功建成了港珠澳大橋，並且還在建設深中通道，這也令人感到疑惑，那就是跨海大橋的橋墩在深海中如何建造？3大難點曝光，對此就連老外也感慨：中國太厲害了，因為施工人員不僅需要將橋墩打入海底岩層，同時還必須克服海浪與大風影響，最為關鍵的是海水侵蝕作用，時間久了也會影響橋墩穩固，由此可以看出，港珠澳大橋的建成，難度究竟有多大？

圖為建設中的港珠澳大橋

和海洋相比，河流的水深往往較淺，因此跨河大橋的建設難度往往要比跨海大橋更低，在海上建設橋樑，需要克服的不僅僅是海上的狂風和海浪，還有海底深達幾十米的淤泥，如何克服這一問題，讓橋墩穩穩站在水中？對此中國橋樑建設專家茅以升提出了兩個解決方法，第1種方法是涉水法，簡單來說就是利用江水沖走下方淤泥，然後轉而使用傳統打樁的方式建設大橋樁基，第二種是沉箱法，利用鋼筋混凝土指的是利用鋼筋混凝土打造一個箱子，然後開口朝下放入水中，利用高壓完成排水，再讓工人進入其中進行施工，挖掉下方的沙子和淤泥。

對於港珠澳大橋這樣的工程來說，前一種方法顯然行不通，因此最終在淺水區作業時採用了沉箱法，但由於高壓環境會導致工人出現減壓病，因此並沒有使用人力，而是使用機械進行泥沙的挖掘作業。

圖為港珠澳大橋

然而這種方法依舊存在一定缺陷，那就是在水深較大的區域無法使用，箱體和高壓裝置無法徹底排水，因此需要用到圍島造堰法，簡單來說就是先利用泥沙在海面上堆出一座小島，然後向外層打上密封鋼板，接著挖走其中泥土，這樣一來海水就被隔絕在外，形成了一個類似於深井的構造，工人和機械都可以在下方自由進行挖掘作業，在保證安全的情況下大幅提升了安全水平。

作為一座橫跨伶仃洋的工程，港珠澳大橋不僅要透過淺水區，還需要越過深海，前兩種方法在這樣的環境下就不再適用了，所以需要一種全新的工程機械加入施工，這就是海瑞915號打樁船，這種船舶是專門為了水下打樁和拔樁的用途打造的，船體前端的打樁機能夠輕鬆將1米和2。5米直徑的鋼樁和混凝土樁打入82米深的海底，為港珠澳大橋的橋墩提供最為堅實的支撐。

圖為夕陽下的港珠澳大橋

簡而言之，由於橋樑跨過了多種不同環境，因此中國工程團隊因地制宜，選擇了三種不同的施工方法進行橋墩建設，最終都取得了應有的效果，打破了大量世界紀錄，取得了一系列的技術突破，可以說透過完成這一挑戰，中國的基建實力又一步得到了提升，而港珠澳大橋也在建成之後，起到了連線3地的重要作用，在國內需求和強大技術的推動下，未來中國必然持續見到這樣的超級工程，助力國家的進一步發展。