在8月底的成都車展上，本田思域e：HEV開啟了三款車的上市之旅，這時不免令人猜想，秉承“雙車戰略”的本田應該會在近期推出一款姊妹車型，也就是型格的混動版吧。誰知在9月中旬型格e：HEV真的來了，出於保密協議原因，這款車剛剛被“解禁”出來，所以想了解這款車的朋友，趕緊跟我去看看吧……
提及本田“神車”，想必大家都會不約而同想到思域，但殊不知在雙車戰略下，廣汽本田同樣有一款能夠與之不相上下運動家轎“型格”。當然啦，相比型格，思域在國內上市時間較早，以至於擁有一大批忠實粉絲。如今，隨著汽車市場多元化發展，單憑運動很難收穫理性消費者的喜愛，所以在第四代i-MMD混動技術的加持下，全新型格e：HEV不光能挑逗你的運動神經，同時又多了兩個新名詞“省油”與“科技”。
儘管當下年輕消費者在買車時愈加的理性，可顏值永遠是人們看車的第一要素，這個毋庸置疑。那型格e：HEV作為一款兼具熱血運動基因與格調潮酷魅力的年輕座駕，新車在延續燃油車的整體造型設計下，在細節上卻有諸多升級。尤其是前臉，尺寸較小的前進氣格柵搭配蜂窩狀的中網，加之兩側狹長的LED大燈組與前格柵連為一體，不僅為新車帶來不錯的整體感，同時與前包圍的運動化裝飾，也能為其增加一定的運動感。此外，藍色的本田Logo成為新車彰顯混動身份的一大明顯之處。
當從新車正側面來看，其實型格e：HEV還是那個我們所熟悉的型格。只不過，新車的外後視鏡採用銀色塗裝，與思域e：HEV相似的設計，而此設計或許是得到了奧迪S系列啟發，用“銀耳”增加運動氣息。可從效果上看，與藍色車身多少有些違和，畢竟在整個車身均採用天澈藍塗裝之下，突然在最直觀的配置上改變了顏色，視覺上難免會很跳躍。當然，這只是個人意見，眾口難調，沒準你就好這口。
再往下說，新車採用五輻式18英寸輪轂，造型上十分的年輕化、運動化，而輪胎則採用鄧祿普的SP SPORT MAXX 050系列225/45 R18輪胎，該輪胎主打的便是運動，所以輪胎的花紋相對更加耐磨，且高剛性環帶以及約束層能夠帶來較為穩健的駕控感受。至於車身尺寸，長/寬/高分別為：4689/1802/1420mm，軸距為2735mm，車身高度相對低矮，從而降低車身重心，提升車輛操控。
車尾部分就與燃油版型格沒有太多區別了，車身同色的擾流板，搭配犀利的L型尾燈組，說不上驚豔，但最起碼很是協調。值得注意的是，型格e：HEV取消了燃油版上的雙邊單出排氣佈局，改為隱藏式佈局，並且尾標使用彰顯本田最新混動技術的“e：HEV”。
來到車內，混動版型格延續燃油版車型的平直化內飾設計，觸手可及的軟性材質為新車帶來較為舒適的駕乘氛圍。不過，最吸引人的一處細節就是採用了蜂窩狀裝飾的空調出風口，風向/開關可由個性的小撥杆完成，並且為了方便操作，空調控制採用實體按鍵與旋鈕設計。
9英寸全液晶儀表，採用全新介面樣式，可根據不同的駕駛模式進行相應改變。另外，儀表盤也是針對混動車型設計，提供charge滑行充電提示。
10。2英寸懸浮式中控屏，雖然尺寸不大，但沒有任何意外的搭載了Honda CONNECT 3。0，比起2。0系統，這套集智導互聯、百度CarLife、語音控制等功能於一體的全新車機系統，明顯是質的飛躍。當然，與現在主打科技配置的車型還有一定差距。
至於其他配置，BOSE 豪華音響（12 揚聲器）、SBW 電子換擋、ASC 主動聲音控制、卡片式鑰匙，以及Honda SENSING 安全超感駕駛輔助系統、標配 10 個安全氣囊、行人保護系統、預緊式安全帶等舒適性、安全性配置，一應俱全。
既然說到舒適行，不得不提座椅。預計新車將在高配車型上提供主/副駕駛電動座椅調節功能，低配很尷尬只能自己動手了。前方空間暫且不說，畢竟能調節到最舒服的姿勢，但當前排座椅調節到最安全的駕駛姿勢時，身高180cm的成年人坐在後面其腿部有著一拳的餘量，而頭部空間由於受到後排坐墊下電池的影響，頭部空間只有三指的餘量，並且中央地臺凸起明顯，以至於後排空間表現只能說是中規中矩。
那靜態就囉嗦這麼多，咱們來聊聊這款車的動態感受。作為換裝動力車型，型格e：HEV所搭載的第四代i-MMD混動系統才是此次的重點。首先，就賬面資料而言，新車將發動機由1。5T升級到了2。0L阿特金森迴圈發動機，要知道這可是雅閣級別才會使用的發動機，如今被下放到了緊湊級車型當中，為新車提供了105kW最大功率和182N·m峰值扭矩，雖然功率有所下調，但峰值扭矩有所提升，再加上41%的發動機熱效率和135千瓦/315N·m的驅動電機等加持，從賬面資料上便能詮釋型格e：HEV除了能給予消費者暢快的速度與激情，同時WLTC綜合工況油耗約為4。39L/100km，也能降低了人們的出行成本。
誠然，經過半天的短暫試駕，其實新車給人最大感受便是比上一代的銳·混動技術車型，在平順性、發動機與電動機銜接、動力響應等方面有著明顯提升。當然啦，由於i-MMD混動技術以電為主，油為輔的技術思路，所以在車輛起步初段主要依靠純電行駛，那麼電動機與生俱來的線性動力輸出，會使其儘快完成初段加速任務。到了加速的中段，你會發現型格e：HEV依舊有著不錯的動力儲備，即便是需要完成變道超車動作，那也是發動機給電動機提供電力，最終還是由驅動電機讓車輛行駛。當然啦，車輛在高速巡航是就會由發動機直驅來完成，不過發動機在直驅模式還有一個“隱藏技能”，那就是發動機在高效運轉區域且扭矩有富餘時，則會透過驅動電機為電池充電。
再來說說操控，型格e：HEV與燃油版一樣，採用前：麥弗遜式/後：多連桿式獨立懸架的經典組合，但由於混動版型格的車身高度被降低，而且還增加了電池組，所以工程師也將新車的重心調低，配合高強度的剛性車身設計，即便在高速過彎時也能給人一種遊刃有餘的暢快駕駛感受。
可能是出於運動性調教，新車的懸架並不是很柔軟，坐在後排，能明顯感覺得車輛在過減速帶時的跳動。好在，懸架不軟但韌性十足，以至於能夠輕鬆抑制多餘的彈跳。另外，型格e：HEV雖然在原有靜謐性設計基礎上又增加了多處吸音材料和隔音材料，並且以電為主的驅動方式，讓它有著一定靜謐性，但當你高速行駛時，尤其是發動機介入工作時，還是能聽到些許不該有的噪音。
寫到最後：
作為廣汽本田征戰國內緊湊級轎車市場的重要車型，型格被賦予運動化、潮流化等個性標籤，如今隨著第四代i-MMD混動技術的加入，讓型格e：HEV的駕駛體驗得到進一步提高，因為它不僅能滿足駕駛者的激情活力，還能有效降低消費者的出行成本，並且更是用Honda CONNECT 3。0提升出行的便利性。所以，可以確定的是新車的到來，足以給緊湊級合資混動市場帶來不小的震盪。最後的最後，想必有朋友會問這款車的售價大概會是多少呢？這裡我們透過思域e：HEV價格簡單做個猜想，新車售價區間應該也會在16-19萬之間，對於這個價格，你覺得貴嗎？評論區告訴我！