受到新能源汽車補貼退出、原材料漲價等多種因素影響，不少車企在2022年底先後宣佈旗下新能源汽車漲價的訊息。現在看來，這很可能是汽車品牌促銷的一種常用手段。

因為在特斯拉官宣降價不久後，2023年伊始AITO、小鵬汽車、零跑等品牌就迅速跟進降價，給出限時補貼，紛紛捲入到新一輪價格戰中。特別是與特斯拉MODEL 3、MODEL Y有直接競爭關係的車型，生怕因價效比不足被消費者拋棄！

零跑C01限時補貼，變相降價？

零跑汽車在2022年戰績不俗，全年銷量達到11萬輛，同比增長147。6%。在造車新勢力梯隊中，已經穩居二線，銷量僅次於小鵬汽車。或許是勝利得來不易，為了穩住市場份額和銷量排名，零跑汽車在特斯拉和小鵬汽車官宣降價後，零跑C01全系車型開啟了限時補貼政策，相當於變相降價。

目前零跑C01的售價區間為19。38-28。68萬元，可享受5000元抵3萬元的限時補貼。要求消費者在今年2月底之前繳定並在今年5月底之前完成提車，並且鎖單後不能更換車型。從產品定位來看，零跑C01的最大競爭對手是比亞迪漢。

單單將零跑C01拎出來變相降價，不難瞥見零跑在中高階新能源汽車市場的潰敗。眾所周知，零跑汽車的銷量支柱是微型純電動車型零跑T03，但由於車輛價格較低，很難幫助零跑汽車實現盈利。因此，提升毛利率的重任只能交到定位較高的零跑C01和零跑C11身上。而自從交付以來，零跑C01的交付量頗為神秘，按照相關資料推斷，該車的上險量或不超過5000臺，這就難怪零跑汽車願意“讓利”，讓零跑C01以限時補貼的優惠刺激銷量。

迅速跟進降價，小鵬汽車求生欲很強

受到特斯拉降價的訊息刺激，小鵬汽車迅速跟進降價策略。自今年1月17日起，小鵬汽車旗下G3i、P5、P7車型均調整售價範圍，其中小鵬G3i的售價區間變更為14。89-17。69萬元，降幅明顯。小鵬P5的售價區間變更為15。69-20。29萬元，殺進15萬元價格區間。小鵬P7的售價區間調整為20。99—24。99萬元，價格控制在25萬元紅線以下。

此次小鵬汽車的調價幅度在2-3。6萬元，明顯是要抵抗特斯拉的降價衝擊。此前特斯拉MODEL 3、MODEL Y的起售價降至歷史最低，最高降幅也達到了3。6萬元。從價位區間來看，特斯拉MODEL 3降價後與小鵬P7、零跑C01以及比亞迪海豹直接競爭，降價潮突然來襲，特斯拉的鯰魚效應在一個月內已經體現出來。

事實上，小鵬汽車跟進降價也是無奈之舉。在過去的2022年，小鵬汽車掉隊明顯，其年度銷量目標25萬臺，但最終僅完成了120757臺，差距較大。特別是在2022年四季度，小鵬汽車在10月和11月僅交付了5101輛、5811輛，一時間更被輿論推上風口浪尖。另外小鵬G9上市失利，定價策略受質疑，以及內部高層人事變動不斷，小鵬汽車幾乎是2022年最慘的造車新勢力。如今又被特斯拉捲入價格戰，為求生存的小鵬汽車還能如何應對？

AITO問界最先跟進，前瞻性很強

造車新勢力之中最早跟進特斯拉降價的不是“蔚小理”，而是在華為光環下的AITO問界。AITO由賽力斯和華為聯合打造，是在2021年年底才成立的新品牌，問界M5作為品牌首款車型上市後銷量表現不俗，在2022年斬獲近6萬輛銷量，還成功進入新能源SUV銷量榜前十。

AITO問界在今年1月13日宣佈調整旗下問界M5 EV和問界M7兩款車型的售價，其中問界M5 EV調整後售價25。98萬元起，問界M7調整後售價28。98萬元起。兩臺車型的降幅在2。88-3萬元之間，同時老車主還有系列回饋的動作，包括贈送2年基礎保養、首任車主延長整車質保至8年/16萬公里等。不得不說AITO問界已經成功汲取了前人的教訓，避免老車主不滿引發惡劣的後果。

汽車作為大宗消費品，價格受到行情波動影響，漲跌不定。如今特斯拉降價引發鯰魚效應，令其他車企紛紛跟進降價，對於有購車計劃的消費者來說是一個入手的好時機。不過，對於車企而言，車型降價導致毛利率下降，價格戰傷敵一千自損八百，尋找新的生機才是正路。