隨著小米、百度和一眾網際網路企業宣佈入圈，新能源汽車的熱度達到了頂峰。2020年，新能源汽車銷售136萬輛，今年一季度更是同比增長2。8倍，銷量達到51。5萬輛。

但是隨著新能源汽車不斷髮展，“動力電池如何回收處理”成為日漸嚴峻的話題。根據新華視點的調查：“到2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，其中大量流入小作坊等非正規渠道，帶來安全和環境隱患。專家指出，在新能源汽車保有量持續快速增加的大背景下，電池回收變成一個越來越棘手的問題。”

廢舊動力電池回收一般分為梯次利用和拆解利用兩種形式，簡單點說，梯次利用是對本身還具有二次利用價值的電池送到別的渠道繼續利用；拆解利用則是顧名思義，將電池拆解，回收裡面有價值的金屬元素。一般來說，電池效能不足原來的80%時，就達不到使用標準，即可以進入回收階段。

根據專家們的預測，預計至2020年電池回收市場空間可達107億元，至2024年可提升至245億元。如此大的市場，資本自然聞風而動，也導致這個行業亂象叢生。

包括沒有資質的小型作坊惡意競價，劣幣驅逐良幣，並且小作坊對拆解產生的汙染完全不管不問，任由其汙染周邊環境，要知道，1塊20克的手機電池便可以汙染周圍1公里的土地長達50年；

這也讓政府也不得不開始重視這些亂象。

包括呼籲推動電力電池回收立法，不要讓退役電池成“地雷”。建議國家要出臺強制回收政策，透過立法確保動力電池的處置有紅線，促生足夠的市場空間。

同時完善動力鋰電池回收體系。要嚴格回收再生企業准入門檻，引導新能源車企、鋰電池生產企業與有處置廢鋰電池資質能力的企業開展合作，嚴厲打擊把廢電池出售給沒有處置能力的無資質企業或二手經銷商。

那麼，你們是怎麼看待新能源汽車電池的亂象呢？