【EV視界報道】9月7日，豐田汽車宣佈，預計到2030年將投資約135億美元，用於動力電池研發及供應鏈建設。2030年電池年產能可超過200GWh。

豐田汽車CTO前田昌彥表示，插電式混合動力汽車（PHEV）和純電動汽車（EV）車型所採用的鋰電池，豐田一直在努力降低製造成本、提高續航能力。

在電池方面，豐田透過改進電池的材料和結構，將生產成本降低30%或更多。用於混合動力（HEV）車型的鎳氫電池和鋰離子電池，將根據兩種電池特點，不斷進化升級。

豐田今年釋出的雙極性鎳氫電池，擁有良好的瞬間爆發力，今後將搭載在更多車型上。用於PHEV和EV的鋰離子電池將更注重降低成本和提升耐久效能。為此，豐田正抓緊研發，希望能在2025年之後提供升級版的新型鋰離子電池。

豐田今年7月釋出的新型Aqua採用了與豐田自動織機共同研發的新型雙極性鎳氫電池。此款電池創新性地採用了雙極性結構，實現了驅動用車載電池的實用化。與搭載在老款Aqua的電池相比，輸出密度提高了2倍，讓加速更有力量。

關於下一代EV電池，即將與上市的TOYOTA bZ4X，充分借鑑了豐田自1996年推出RAV4 EV以來不斷髮展的EV技術，以及有關HEV電池和電動化車輛的最新技術。豐田寄望於減少耗電量能夠減少電池容量，透過研發材料和結構，爭取實現降低30%以上的成本。

對於整車而言，從TOYOTA bZ4X開始，逐漸降低每公里耗電量，達成減少30%的目標。透過這些對車輛及電池一體化的研發，希望在2030年前，實現較TOYOTA bZ4X每輛車電池成本降低50%的目標。

關於全固態電池，豐田正在思考開發大功率、續航里程長、充電時間短的電池。去年6月，由豐田製造的搭載全固態電池電動車，在測試路線上進行了行駛試驗。目前已到獲取車輛行駛資料的階段。根據這些資料加以改良後，去年8月，搭載全固態電池的電動車正式取得牌照，開始行駛實驗。

在開發過程中，豐田瞭解到全固態電池裡的離子會在電池中高速運動，進而實現高功率輸出，這個特性將能夠用於HEV上，發揮全固態電池的優勢。

另一方面，還有電池壽命短的課題，需要繼續以開發固體電解質材料為主進行研究。透過不斷髮現問題，努力實現全固態電池實用化。

此外，豐田還更新了動力電池的產能目標。預計到2030年為，在研發方面，透過車輛及電池一體化研發，目標將每輛車的成本降低到50%以下。在供給方面，將根據消費者不斷變化的需求靈活應對。例如，當電動車普及速度超出預期時，豐田將進一步提高產能，提供比目前正在探討的180GWh更高的，200GWh以上的電池。

從現在起到2030年，在電池供應體系的完善和研發方面，豐田預計將投入約1。5萬億日元（約合人民幣881。2億）資金。豐田在動力電池方面的合作伙伴包括寧德時代、弗迪電池、松下、索尼、東芝等公司。

豐田汽車稱，到2030年，公司旗下電動汽車的年銷量將達到800萬輛。其中，純電動汽車（BEV）和燃料電池汽車（FCEV）將達到200萬輛，其餘00萬輛為混合動力（HEV）車型。這意味著豐田在電氣化轉型仍以HEV為主，與大眾、戴姆勒、寶馬、通用等巨頭全面轉向純電動的目標差別很大。

根據豐田的測算，每3輛HEV的二氧化碳減排效果就相當於1輛EV，而現在HEV相對更便宜，對於即將普及可再生能源的地區來說，充分利用HEV的電動化，能夠有效減少碳排放；對於已經擁有豐富可再生能源的地區來說，加快普及EV、FCEV等零排放車輛則十分重要。

豐田認為，要解決如何減少碳排放，或者說如何讓碳排放無限接近到“零”。不同地區的能源情況不一樣，二氧化碳減排選擇也不同。為了擴大實現碳中和的選擇，需要積極嘗試各種方案。基於以上想法，豐田正推進全方位電動化事業，為不同地區提供既滿足客戶需求，又能減少二氧化碳排放的，“能夠可持續發展及具有實用性的汽車”。