［懂車帝原創 行業］ 去年大眾釋出了首款量產電動車型ID。3，在這期間大眾在全球範圍內向各供應商徵集E-Axle提案，E-Axle叫做電驅動橋，就是由電機、齒輪、逆變器組成的機電一體化單元。電驅動橋的技術路線很大程度上決定了未來電動汽車的發展，目前下一代的電驅動橋研發已經有了多種思路，今天我們就從電驅動橋的多級化、NVH以及輕量化談一談下一代E-Axle會怎樣。

目前投入商用的電驅動橋幾乎都是配以簡單的減速器，這主要是因為電機能在瞬間就達到最大扭矩，所以低轉速下已經有充足的扭矩特性，但當電機從恆轉矩區進入恆功率區之後，如果進一步提高電機轉速，就會消耗大量的電能，採用多級減速器將解決這一問題。現在已經有整合CVT或2擋變速器的量產車型，但尚未成為主流，目前2擋變速器的提案在不斷增加，我們在BMW i8、榮威Marvel X上也都見到了類似的產品，或許未來更加成熟的方案將有效提高現有電動車的能效比。

在面對NVH的問題上，電驅動橋有兩種解決的思路，一個是透過硬體設計抑制NVH，另一個則是透過控制防止共振。例如在賓士EQC上，使用防振橡膠介於電驅動橋和副車架間，有效降低了振動噪聲，而奧迪e-tron則是在電驅動橋上覆蓋了樹脂蓋來解決聲振問題。

輕量化也是現在新車型研發時必須要考慮的事情，而要實現電驅動橋的輕量化，還有一定難度，因為電驅動橋的相關產品才面世沒多久，究竟哪個部位可以減重還是未知。例如賓士的9G-Tronic變速器其外殼就採用了鎂材質進一步降低重量，帶來了約5-10公斤的減重。而對於電驅動橋來說，現在提升能效或許要比輕量化更重要的多。