閒言少敘直入正題：

駐車防溜車

空調迴圈的模式

停車環境的選擇

怠速開空調在車裡睡覺，這是件再正常不過的事情；然而每年都會出現一些“煤氣中毒”致死致殘的案例，在車裡休息一定要注意換氣。

不過更需要注意的是防止溜車，尤其是手動擋汽車需要注意；因為這種車輛只能依靠手剎車駐車，而手剎拉線總是會越來越松（金屬疲勞），看似拉起手剎後仍舊有溜車的可能性，身邊的某位喜歡垂釣的朋友就遇到過這種問題，泡水車的修復代價是很高的哦。至於自動擋汽車則可以掛P檔駐車，這種純機械齒輪結構的駐車系統可以有效防止溜車。

01

核心問題·持續換氣

汽車怠速是發動機以低轉速執行，雖然耗油量不是很誇張，但也在不斷的消耗燃油（燃燒做功）。燃油燃燒後的產物以二氧化碳為主，另有少量碳氫化合物、氮氧化物和一氧化碳；在這些物質中只有二氧化碳本身沒有毒性，但其實確實最危險的存在，因其濃度在空氣中的增長會同步降低吸入空氣中氧氣的含量。

且不論尾氣中的大量二氧化碳是否會進入車內，僅僅呼吸撥出的空氣中的CO2佔比就高達4%，而常壓空氣中的CO2含量僅僅為0。03%。每次呼吸的CO2都會多出133倍，可想而知在車裡長時間的休息，而且是多人同時休息的話，會不會因為CO2的濃度過高而缺氧了。

所謂“煤氣中毒”指的真實一氧化碳重度，這種物質與血紅蛋白的親和力高於氧氣與其親和力的接近300倍；當這種物質越來越多的時候，血紅蛋白則會逐漸失去挾氧的能力，造成的結果當然是組織窒息。

其次碳氫化合物與氮氧化物是有毒性的，雖然不會短時間致命但卻會緩慢的影響機體的健康；所以怠速停車休息並沒有問題，但前提一定是車輛停靠在通風的環境。說白了就是尾氣可以隨著自然風飄散，而不是透過車身的很多縫隙或者外迴圈系統進入車內；在相對封閉的停車場裡不要停車休息，否則真的會帶來不可預知的後果。

正確標準：

環境通風

環境安全

車輛使用外迴圈

所謂的環境安全指停車位置避開危險的路況，同時不要過於遠離人群；以防止車窗被砸以及蛇蟲鼠蟻的侵害，這些都是有機率出現的問題。

外迴圈模式不論製冷還是制熱都不會影響空調效果，保證車內溫度是沒有問題的；相比只能維持車內空氣溫度的內迴圈而言，外迴圈是把外部的新鮮空氣加熱或降溫後送入車內，車內的渾濁空氣會透過排氣孔被擠壓出車外。用這種模式就能保證車內空氣CO2&O2比例的合理，休息的質量會高很多。

02

怠速耗油量的計算

汽車怠速也是需要消耗燃油的，畢竟內燃機是啟動狀態，而且轉速會在800-1200rpm區間波動（冷空調會升高怠速轉速）。那麼怠速的油耗則需要分為兩個標準，首先是使用暖風系統不升轉速的標準；就按照800rpm為參考吧，熱車狀態下的噴油量是以進氣量的14。7：1的比例計算，這叫做空氣燃料比——簡稱空燃比。

四衝程機曲軸轉兩圈做功（耗油）一次，那麼耗油量也就很好計算了。由於空燃比是按照質量計算，換算標準按照汽油0。725kg/1L，空氣0。001293kg/1L為參考；正常的2。0L/T發動機的怠速每次做功的耗油量為，2。0÷4÷14。7＝0。0000439796kg，再換算回體積的概念則為單次做功0。031毫升左右，怠速800轉每分鐘耗油量為12。4毫升，每小時油耗不足750毫升。

熱車狀態下的暖風最佳耗油量標準大致是這樣了，不過發動機的真實工況往往不會這麼理想；同時泵系的損耗動力的程度也不盡相同，所以就按照每小時≤1L為參考吧。

至於開啟冷空調的耗油量是肯定要更高的，因為壓縮機損耗的是曲軸輸出的扭矩，扭矩降低則功率降低；如果仍舊以800rpm的標準怠速則發動機會抖動，所以ECU不得不提高轉速，以補償壓縮機消耗的幾千瓦的功率。

轉速基本會提升到1150rpm左右，看似升高的程度不大，但是轉速越高單次噴油量也會增加；噴油頻率每分鐘多出175次左右，單次基數又在升高，所以怠速油耗是很有可能翻倍的。假設使用的是定排量壓縮機的話，怠速油耗基本會有排量的升數標準相同，比如2。0L/T的發動機就是「2。0L/1hour」左右了。

可變排量壓縮機的自動空調系統會低一些，因為達到設定溫度後，壓縮機損耗發動機扭矩的程度會降低；所以耗油量增長的程度基本會是≤1。5L/1hour（2。0L/T的標準）。

這就是怠速耗油量的大致標準了，如果有這種用車需求的話，電動汽車或插電混動汽車是最佳選項；因為即使是插電混動也用電壓縮機，製冷不需要啟動發動機，動力電池組的容量可以滿足8~10小時的持續使用，電動汽車當然會更長——不過需要考慮續航能力的問題，就聊這些了。