電動汽車最怕什麼？兩個字：低溫！
電動汽車核心部件動力電池有個特性，那就是必須要在合適溫度環境下（約20-30攝氏度）才能發揮其最佳效能。而一旦溫度過低，電池活性會急劇下降，導致電量雪崩式下滑，造成電動汽車在冬季的續航里程大跳水。
為了解決這一問題，很多電動汽車製造廠家提出了熱管理的概念。通俗來說，就是透過加熱元件，消耗電池內的電能為電池升溫，使其達到最佳活性溫度，進而提升電動汽車的續航里程。但這有點像左腳踩右腳上天，有那麼些效果，可並不能解決根本問題。
然而，人類的發展就是向各種問題提出挑戰，作為全球最大且最具活力的新能源汽車市場，中國的電動汽車品牌是如何解決這一問題的呢？
冬季實測 效果是關鍵
黑龍江黑河-30℃極寒環境，是絕大多數電動汽車的“生命禁區”，但哪吒S經受住了嚴苛的低溫考驗，各項功能穩定執行，包括了車輛的空調、電池熱管理、低溫充電、動力性、操控性等等眾多核心專案。
其中，在哪吒S搭載先進的HozonEPT4。0恆溫熱管理系統的幫助下，車輛冬季續航里程提升了20%。要知道，在如此低溫狀態下，電動車由於電池活性衰減，續航里程腰斬也十分正常，不降反升，這是什麼原因呢？
傳統電動車的熱管理效能存在2大痛點：
系統複雜：管路多、部件多；
環境適應性差：-10℃以下啟動困難；
傳統熱管理大多采用割裂式管理策略：空調、電池、座艙等熱管理分系統“各自為政”，加熱管道複雜，也很容易造成熱能浪費、協同效率低下。
與傳統熱管理策略不同，HozonEPT4。0恆溫熱管理系統是基於高整合水源式熱泵的一體化熱管理系統，能夠將獨立的各個系統整合起來，統一管理，做到熱量的最小浪費，最大程度降低熱管理系統對電池電量的消耗，保障車輛續航里程。
HozonEPT4。0恆溫熱管理系統透過整車熱量管理“大腦”，實現乘員艙、電池、電驅、電子部件集中管理。與此同時，一體化設計將所有部件物理部分集中和部件控制部分集中，實現管路數量降低40%，可靠性提升50%，並且在滿足舒適性要求的前提下，將熱泵的工作溫度由業界的-10℃降低至-18℃，搭配智慧/自選兼顧的高效保溫功能助力哪吒S的冬季續航提升20%。
車內採暖方面也有技術突破，哪吒S搭載了智慧雙區空調，在-20℃，40km/h行車過程中，每分鐘車內溫度提升3℃，其表現甚至優於傳統燃油車，終於不用因為擔心續航而捨不得開空調，被迫無奈使用“大棉被取暖”了。
先進技術 熱泵是核心
在不同氣溫狀態下，不同種類車型的溫度調節方式存在差異：
燃油車：
制熱：透過發動機餘熱；
製冷：透過壓縮機執行；
新能源車無熱泵系統：
制熱：PTC加熱；
製冷：透過壓縮機執行；
新能源車熱泵系統：
制熱：熱泵加熱；
製冷：透過壓縮機執行；
從上述不同車輛的溫控方式我們能很明顯看到，新能源汽車熱管理核心區別就是這套熱泵系統。其實它的原理與市場上的空氣能熱水器類似，都是透過“壓縮釋能 降壓吸能”的原理，從寒冷的外界空氣中吸收熱量，給車內取暖。一般來說，相比傳統的PTC（電熱絲）制熱，使用熱泵系統之後，電動汽車的冬季續航里程將會有10%左右的提升。
需要注意的是，傳統熱泵在-10℃以下就無法啟動了，並且天氣越冷熱泵空調的工作效率越低，因此制暖效果也就越差。一般搭載熱泵系統的電動車，都會啟用PTC制熱，雖然有一定效果，但動輒6-8kW的制熱功率，對車輛的續航影響很大。
哪吒S的熱泵透過電驅餘熱回收等路徑，實現熱管理各部件智慧化協同控制，達到整體能效最優。在室外環境溫度-18並開啟外迴圈的工況下，出風口溫度依舊可以保持在48℃，此時整個系統的COP可達到2。05以上，單熱泵無需PTC即可滿足乘員艙採暖要求。（COP：轉換熱量與輸入能量的比值。
與此同時，哪吒S採用架構極簡的整合水源式熱泵系統，使用一個九通閥替代傳統熱泵方案中的2個三通閥和1個四通閥。九通閥可以精確按比例開閉，並且透過VCU實現功率無級調節，達到進一步節能的目的。
能量管理 演算法是保障
哪吒S優異的冬季綜合測試表現，離不開其搭載的國內首個整車系統級智慧熱管理策略。透過打通乘員艙、電池、電驅、電子部件熱管理，保證座艙和電池供熱的前提下實現能耗最小化。
熱管理系統的主要功能包括：
在電池溫度較高時進行有效散熱，防止產生熱失控事故；
在電池溫度較低時進行預熱，提升電池溫度，確保低溫下的充電、放電效能和安全性；
減小電池組內的溫度差異，抑制區域性熱區的形成，防止高溫位置處電池過快衰減，降低電池組整體壽命。
有限而寶貴的能量，如何高效利用，成為哪吒S電動汽車演算法的核心。透過熱管理系統主動加熱，自適應智慧熱管理控制策略，單次充電節能約2%；電池包自保暖，採用電池恆溫液冷系統，放電過程中電池自加熱，收集電機在行駛過程中發出的熱能，讓冬季續航提升約4%。小到流量控制閥、水泵，大到熱泵、散熱風扇，都能實現精細化控制。再加上電機餘熱、電池餘熱等等能量的細節回收，實現效率的最大化。
種種“摳細節”的能量管理演算法，節約每一點熱能，讓電動汽車在低溫狀態下跑得更遠。
總結
電動汽車怕低溫是天性，就像原始人類面對猛獸無力反擊一樣。但是，伴隨著武器的誕生，在懸殊的力量和速度差異面前，人類也具備了降維打擊的能力。
同理，正因為有了像哪吒這樣的企業，在智慧驅動下透過各種技術克服困難，實現了電動汽車低溫狀態下各項效能指標質的飛躍。
所以，有超低溫熱泵的哪吒S，不怕低溫。