昨天理想L9刷了一波熱搜，該說不說，很強很猛。

雖然這臺車定位45-50萬看起來有點高，但其實放在2022年的今天來看，新勢力核心產品賣到40多萬已經不是一個讓人難以理解的事情，畢竟ES8這樣的高價已經賣了許多年，市場間接上是認可這種高階貨的。

雖然ES8銷量不是很好，但究其根本是產品本質上出現了問題，就算消費者再接受李斌的品牌文化建設策略，但400km、500km的續航表現真的非常影響用車生活品質。

入門車型450km的續航成績實際只能跑300多km，本質上來說產品是存在問題的，雖然加電服務體系網路相對健全，但付費服務就很讓人下頭。

我相信消費者更多看重產品而非服務，雷克薩斯賣的好絕不是豐田章男提出的“跪式服務”，這只是在品質基礎上進行的錦上添花而已。

理想L9本質上走的是增程路線，所以不存在續航上的焦慮，所以它擁有輕鬆超過800km的續航能力，在基本用車品質上不存在純電動車的短板。

而且，理想L9在智慧科技上算是做到了極限，在理想ONE的基礎上繼續深化，不僅僅將前排智慧體驗感做到了最好，同時也照顧到了後排乘客體驗，而且作為一臺尺寸超大的SUV，空間方面繼續PLUS化。

李想將理想L9這臺車放在了一個比較高的位置上，目的其實很明顯就是為了搶奪ES8的市場份額，我堅信這個細分市場不大，一個細分市場絕對只能留一臺產品。

理性分析，本質上續航有問題的ES8是鬥不過L9的。

原因一，作為基礎出行工具續航仍舊是關鍵產品力，理論450km續航的電動車和實際能跑800km續航的兩款車有著完全不同的市場認可度。

原因二，理想L9不是一個過度賣服務，它的位置是拼產品力，所以設計、科技感、舒適度、油耗以及新能源號牌一個不落。

當然，從本質上來說L9和ES8都是資本推出來的高溢價產品，但市場就是有這個產品需求，高階市場永遠不缺理性的高預算消費者，在新能源號牌這個優勢推動下，50萬市場很少有強勢的新能源選手。

過去ES8賣的還算不錯是因為這個區間內有且只有這一臺車，而理想L9登場之後市場格局將會完全不同，兩款車將會在潛在消費者的購車名單中來回斡旋，L9和ES8只能選一個的情況下，我想大多數人會選前者。

畢竟沒有里程焦慮問題，而且科技感以及設計感更足一些。