30萬元豪華中型車之間的競爭從未停歇，有趣的是，縱使追求運動的消費者逐年見長，舒適性卻悄然成為了第一要義，無論是駕駛感受愜意的全新C級，亦或者是取消了後防傾杆的新3系，長軸距、混動、油耗等因素關注度漸漲，就算是更加運動化的A4L，也因為均衡的表現甚至被吐槽“沒有性格”。

而對於那些依舊鐘情於運動感、操控感的朋友來說，我更推薦您瞭解捷尼賽思-捷尼賽思G70這臺車。小眾的定位帶來了超乎預期的回頭率，細膩的做工、出色的配置以及良好的操控表現絕對可以“值回票價”。

氛圍到位，底盤甚佳

G70的駕駛模式分為經濟、舒適、運動、運動+以及自定義五種，駕駛體感也有著較強的區別。自定義模式下，G70允許對動力總成（發動機/變速箱）、轉向手感、懸架剛度以及四輪驅動分別進行單獨調節，以懸架調整為例，舒適模式下韌性十足，運動模式有著一定的顛簸感，運動＋模式下則會強調對路面細節的反饋。

城市代步而言，我更喜歡G70的舒適模式。動力輸出循序漸進，駕駛節奏閒庭信步，8速手自一體變速箱工作起來勤勤懇懇，換擋動作也足夠輕柔，指標剛剛滑過2000rpm的刻度線時，變速箱也隨即完成換擋，只不過，略帶幾分存在感的胎噪會偶爾提醒您“注意限速”。

底盤表現超乎預期，效能向的調校風格十分明顯。舒適模式下，細小的顛簸幾乎被隔離於簧下，對於車內乘客而言帶來了很強的安全感；切換至運動模式以及運動+模式後，路面上的細節幾乎毫無保留的傳遞至車內，懸架以及車身的協同度極高，快速透過顛簸路面時也有著很強的整體感。

把一臺G70開進賽道，是什麼體驗？如果以運動型家用車的角度去評判的話，我想給G70打出超過90分的成績——這幾乎就是一臺頗具效能味道的運動型車。切換至運動+模式，座椅側翼會自動收緊，提前營造出十足的競技屬性，全部關閉車身穩定系統後，左腳踩住剎車，右腳試探油門，即可啟用彈射起步功能。

運動+模式下，G70會半關ESP，動力輸出特性也會偏向於後軸，從而營造出偏向轉向過度的車身姿態。不過別擔心，G70依舊有著很強的可控性，出彎時大腳的開油只會帶來車尾輕微的滑動，稍稍調整油門開度即可，甚至不必刻意修正方向。得益於懸架出色的後段支撐，車身的重心轉移會比預期的迅速，每一次攻彎時都會有種猛扎彎心的犀利感，前PS4後PS4S的高階運動輪胎組合帶來了粘於路面之上的操控穩定感，也會讓駕駛員試探更高的APEX速度。

中後程的加速表現完全符合245馬力的動力引數，必要時也會連降數擋，超過6000rpm的紅線轉速挑逗視覺神經，渾厚的聲浪補償也能營造出足夠的樂趣。不過，出彎時迅速的給油會讓變速箱短暫“猶豫”，加速時仍以平順性為主，預期中的換擋衝擊並未出現。

前後通風盤+Brembo剎車卡鉗帶來了出色的制動效果，在頭幾圈賽道駕駛時的大腳剎車有著迅猛的減速效果，連續五六圈的快速駕駛之後也沒有出現太過明顯的熱衰減，循跡剎車時也有著較強的穩定性。不過，G70的轉向手感有些拖累了駕駛節奏，方向盤的阻尼調校有些刻意，尤其在切換至運動模式之後，偏沉的手感會讓指向性並不那麼清晰，有些時候雙手可能要吃著勁兒去轉向，對於車輪的感知也會有些下降，如果再線性一些會更好。

這是臺回頭率超高的韓國車

獨到而絕妙的設計，總能在芸芸眾生中俘獲您的芳心。G70便是如此，出街時便能獲得尚好的回頭率，V字型的闊型格柵看似桃心般可愛，燻黑的菱形內部中網則表明“硬茬兒”身份，標誌性的分體式LED頭燈組尺寸纖薄，全系配備自動頭燈以及自適應遠近光，很良心。

在標榜長軸距的中國汽車市場中，G70的車身尺寸可謂有些“格格不入”。4700mm的車長、2835mm的軸距表現，自然與加長後的C級、A4L無法比擬，就算是對標標軸3系，也佔不到絲毫的便宜。您或許相信，G70的消費群體並不會在意後排的乘坐空間，但從舒適度以及實用性來說，後排表現依舊出色。

巧妙的雙段式腰線於明暗之中勾勒出車身型面，車身同色的下擴散器以及賓利同款的橢圓形雙排氣管酷勁兒十足，“靈感之翼”LED尾燈配合簡潔的車尾線條共同演繹捷尼賽思獨特的設計美學。

G70採用了以駕駛者為中心的座艙設計理念，觸手可及之處幾乎都採用了皮質以及軟質材料包裹，紅色的內飾氛圍也帶來了極強的運動氣息。不同於時下流行的減法設計（螢幕至上），G70的中控區域集中了諸多物理按鍵，新潮與old-school風格的碰撞也帶來了級別獨特的操作感受。

12。3英寸的全液晶儀表顯示效果相當出色，主題隨駕駛模式切換，同時支援裸眼3D效果；10。25英寸的懸浮式大屏在顯示清晰度以及流暢度方面同樣出色，UI設計很有高階感，窄邊框的設定也帶來了良好的視覺觀感，不過並不支援CarPlay功能。此外，360度全景影像足夠清晰，幾乎無死角。

豐富的物理按鍵彷彿一下將您拉回五六年前，但合理的佈局以及精妙的阻尼設定又會讓您感慨設計之巧妙。相比於一些貫穿大屏內隱藏頗深的四五級選單欄頁面，地圖、媒體、空調控制等按鈕一觸及達，功能方面更是涵蓋方向盤加熱、座椅加熱/通風、空氣淨化、無線充電等多項配置，夠豪華。

紅色的縫線座椅擁有標誌性紋理，真皮包裹帶來了出色的親膚質感，腿託調節以及腰部四向支撐也能避免長途駕駛後的疲勞感。此外，車型還配備了座椅記憶以及老闆鍵，後排座椅甚至還帶有加熱功能，配置表現十分出色。

G70的後排座椅支援4/6比例放倒，放倒後可以和後備廂形成貫穿空間，裝載能力顯著提升。

結語

從操控層面來講，G70營造出了優秀的運動屬性，從出色的懸架調校，再到高效的動力匹配以及四驅系統，就算是放置於賽道，G70也能帶來足夠的激情，雖然偏沉的轉向手感拖累了一些腳步，但仍然掩蓋不住車型運動健將般的表現。或許在30萬元的豪華中型車市場中，G70有些小眾，空間也沒有那麼充裕，甚至油耗也不低，但能有這麼一臺讓人充滿駕駛慾望的車型存在，難道不也是一件很快樂的事情嗎？