今年1月19日， ID。4 CROZZ開始啟預售，正式開啟了一汽-大眾全新電動車時代。不過，此後一段時間，外界對於ID。家族車型的市場表現頗有微詞。然而9月銷量資料釋出後，ID。家族突破1萬輛大關，其中一汽-大眾ID。家族銷量超5000輛。資料面前，人們也開始改變對ID。家族的看法。
另據一汽-大眾商務副總經理、銷售公司總經理郭永鋒透露，“截至到10月19日，ID。4 CROZZ與ID。6 CROZZ的訂單已經環比增長了50%。”可見，一汽-大眾ID。家族的銷量勢頭還在上升。也有人好奇，為何ID。產品忽然開始熱銷了？帶著這樣疑問，一品汽車與寰球年度車專家評審組來到一汽-大眾佛山工廠，探究產品背後的故事。
剛剛過去不久的國慶假期，“充電一小時排隊四小時”的新聞又讓電動車登上了“熱搜”。對很多消費者來說，科技感的設計、智慧駕駛體驗、節能環保理念等等，誘惑著他們成為了電動車主。但與此同時，他們又不得不妥協對產品品質、使用便利、電池安全等方面的標準。前者以“智慧電動”為標籤，後者以“汽車”為標籤，消費者在二者之間的選擇與妥協，某種程度上代表了造車新勢力與傳統造車勢力的較量。
在這方面，特斯拉算是一個典型的代表。品質感缺乏、智慧駕駛事故頻出、起火、維權等新聞不斷曝出，但仍有人為了“嚐鮮”不得不妥協自己的需求。
如何平衡“智慧電動”與“汽車”之間的關係，或者說既能發揮傳統企業造車的優勢，同時還能在智慧、電動方面媲美新勢力，很多企業一直在尋找路徑。如果再往下探一步，新勢力的產品之所以能更智慧，很大程度上得益於全新的車型平臺和電子電器架構；傳統企業的產品之所以能有更好的品控，是因為有強大的生產製造體系力。所以，抓住了這兩個底層邏輯，自然也就在產品形態上找到了“平衡點”。
乘聯會發布的9月銷量資料顯示，自主品牌中的新能源車滲透率36。1%；豪華車中的新能源車滲透率29。2%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3。5%。
主流合資品牌在新能源車市場乏力的同時，我們注意到它們有兩個“痛點”值得關注，一是產品層面缺乏專屬平臺、架構；二是企業層面往往有更多的顧慮。
以前者為例，本田最近釋出了5款基於全新平臺的概念車，明年才會上市其中的兩款；上汽通用Ultium奧特能超級工廠這個月才投產，明年新產品才陸續投放；豐田基於eTNGA架構的全新電動車也還在路上；日產全新電動車型Ariya及基於ePWOER技術的全新車型最快也要年底上市……
相比之下，大眾在電動化方面的轉型就積極了很多。如開篇所言，基於MEB平臺的ID。4CROZZ、ID。6CROZZ今年就已經上市，而且一汽-大眾的佛山工廠還進行了專門升級改造，建立了專屬的電池車間。
9月，南北大眾的新能源車零售1。4萬輛，佔據主流合資72%份額，可以說大眾以一己之力扛起了合資品牌在新能源汽車市場的大旗。大眾之所以能在新賽道衝在前面，很大程度上與其全新的MEB平臺和強大的製造實力密不可分。
資料顯示，一汽-大眾佛山廠於2014年5月正式奠基，建成投產後年產能將達30萬輛。它是全國第一個5G+智慧工廠落地的汽車製造基地，也是廣東省首家“近零碳排放示範專案”稱號的工業企業。
作為一家年銷量千萬輛的企業，大眾汽車在生產製造方面的經驗和品控我們自然不用擔心。比如，在焊裝車間，我們看到ID。6 CROZZ大規模採用鐳射焊工藝，有超過1269臺庫卡機器人，自動化率達到了90%，其中主焊部分的自動化率高達100%。據稱，這裡可以實現8款車型的柔性混線生產，而且安全係數僅次於高鐵和核電站。另外總裝車間自動化率21%，也是一汽-大眾自動化水平最高的總裝車間。
作為一輛電動車，電池安全絕對是消費者的一個痛點。MEB電池車間，殼體焊裝線與電池裝配線大量採用了高智慧化自動裝配工藝，用視覺識別技術對零件進行精確定位，同時透過紅外成像對電池溫度進行實時監控和預警，此外還有多項首次採用的先進技術，帶來更高水準的電池安全。同時，在電池試驗環節採用了超國標的標準，來對電池進行衝擊、振動、侵水、鹽霧等試驗，而且是“1個樣件，各項試驗全部透過”。
“涼水泡茶慢慢香”，當品控、安全、工藝等這些德系製造實力賦能後，使用者會越來越感到ID。4CROZZ和ID。6CROZZ的“香”，而這種體驗是需要時間來驗證的。這也是為何在ID。家族上市一段時間後，銷量才會慢慢起來的一個秘密。
中國質量認證中心交通和車輛首席技術專家謝鵬鴻在試駕完ID。6 CROZZ後坦言，這款車不愧是一款大眾品牌的電動車，體現出一輛高品質車的本質和底蘊。而且該車還擁有電動車的靈巧，無論是轉彎半徑，還是操作靈活性都表明一汽-大眾發力智慧製造的決心和實力。
當然，作為一輛不讓使用者妥協的產品，除了製造實力外，ID。家族在智慧化方面的表現同樣走在新勢力前面。
我們知道，ID。4 CROZZ和ID。6 CROZZ都是誕生自大眾的MEB平臺，該平臺是專為純電動汽車而生，集合了大眾在電動汽車領域研究的前沿技術，其精髓就是E3架構（End to End Elektronik），可以說為ID。產品提供了超高雙商車機大腦。
據介紹，E3電子電器架構與特斯拉同級，是一個全新的、可升級性、可擴充套件、可複用以及可移植的汽車電氣架構，基於強大的ICAS運算能力及極寬的資料傳輸速度，賦予車機大腦更多智商和情商，滿足消費者對“造車新勢力”在自動駕駛、車聯網、電動化等功能的想象和需求。
走進佛山工廠E3架構培訓室，被分解的控制域、傳輸線、功能硬體等會讓你感覺到這個架構的強大。正因為有了E3架構，將車輛從分散式電子架構升級到整合架構，將幾十個控制單元整合為域控，大大提升電控系統的智慧化。從車燈到車機互聯，從轉向到輔助駕駛，E3架構讓ID。產品有了“魂”，而這個“魂”就是使用者的需求，可以根據使用者需求來進行OTA，不斷迭代完善。
“軟體硬，硬體軟”這是寰球年度車評委、北京航空航天大學交通科學與工程學院教授徐向陽在看完一汽-大眾佛山工廠後的直觀感受。今年是一汽-大眾成立30週年，同時也是電動化發力元年。郭永鋒告訴我們，一汽-大眾MEB工廠，率先將一個整車級工廠進行電動化產品佈局，這在行業中也是首例。
關於ID。產品的市場表現，一直有一個聲音就是“慢”了。其實，快和慢都是相對的，站在不同的維度會得出不同的結果。比如，如果拿它與蔚小理的銷量比較，目前的銷量的確落後了，但如果按照新車上市速度和銷量增速看，不到一年上市兩款全新產品，這是任何一個造車新勢力都可望不可及的。
根據乘聯會發布的資料，9月新能源汽車產銷33。3萬輛，同比增速達到了202%，市場滲透率突破了20%，1-9月的市場滲透率也超過了12%。有分析人士表示，滲透率超過10%，即意味著市場將進入快速增長期。在經過了漫長的政策引導、補貼刺激後，新能源市場迎來了收穫季，此時，ID。系列的到來其實恰逢其時。畢竟，其它主流合資品牌的全新電動車都還“未上路”。
在一汽-大眾銷售有限責任公司副總經理趙英如看來，早期的新能源汽車使用者可以稱為“先鋒使用者”，比較看重車輛的未來科技感、自動駕駛、智慧網聯及服務體驗，而隨著市場的逐漸發展，新能源汽車市場正在迎來更多的“潛在使用者”，代表特徵是注重車輛安全、駕乘舒適性、產品質量和品牌聲譽。這種市場的變化，意味著一汽-大眾ID。產品的“新風口”正在到來。
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