在家庭用車成為剛需的背景下，因為駕乘更舒適，家轎出現在各種出行場景裡，但不管哪種場景，如何省油一定是大多數家庭使用者會考慮的問題。
享域銳·混動（以下簡稱享域混動）作為一款混動轎車，其油耗經濟性優勢是天然的，為了測試其真實油耗到底有多省，波帆說車編輯部對享域混動進行了一系列測試。在上一期測試中，我的同事絕招選擇了上班高峰期進行實測，以重慶著名的擁堵路段等常見高油耗路況故意刁難、企圖開出更高油耗，但最終實測為
3.12L/100km
，一車人都被這個成績驚到了：可以這麼省？
為了測試不同路況的油耗，這次我選擇駕駛享域混動去重慶周邊跑山路。特別選擇了一條落差比較大的山路，且多回頭灣、S灣等，這就意味著在駕駛過程中需要高頻的收放油門、踩剎車，而這些都是高油耗路況和費油的駕駛動作，在這種“油老虎”工況下，享域混動的表現又是怎樣的呢？
先看下往返路線，如下圖：
這次以山路為主，去程路線為：陡溪加油加氣站-陡溪立交-環山立交-新龍灣立交-沙坪互通-旱土-石船鎮；返程為：石船鎮-旱土-210國道-望樓臺-無名道路-新龍灣立交-綠夢立交-寶聖立交-陡溪立交-陡溪加油加氣站。往返路程近90km，總行駛里程為102。9公里（期間重複跑了10多公里山路），全程山路行駛佔比超70%，城市快速路行駛佔比為20%左右，剩下不到10%為高速路。
期間天氣陰間多雲，路面乾爽、適合路跑；且同樣為滿載，乘坐人員不變。
在正式開啟跑山之前，享域混動已經在加油站第一次加滿油，並對小計里程進行了清零，以便跑出來的里程、油耗更準確；除了表顯油耗之外，測試結束時還會進行第二次加滿油，用實際加油量與行駛距離計算實測油耗，也順便檢測其表顯油耗有無虛標。
這次測試還有兩個目的，考驗享域混動的動力效能及滿載時跑山路的舒適性到底如何，以判斷其作為家轎是否足夠稱職。
爬坡轉彎一氣呵成，不同動力模式呈現動力多面性
相對上一次的城市路況，這次測試以山路為主，更大的爬坡、更多的彎道對家轎來說是更大的挑戰，在城市快速路與出城高速上很輕鬆。一行人比較擔心享域混動在山路上的動力是否夠用？油耗會不會很高？
事實上這也是我所擔心的，因此從上山開始就特別注意到了其動力表現，所幸的是，面對從山腳到山頂的大坡度、多彎道，享域銳·混動不負眾望。在滿載、開啟空調的情況下，動力輸出算得上跟腳。如果說經濟模式略顯佛系的話，那麼運動模式則會顯示更強的效能，在多個爬坡轉彎處，其動力持續平穩的輸出讓車輛爬坡、轉彎等動作一氣呵成。
坡道起步時，也並沒有出現車輪打滑的現象，給油之後車輛便靜悄悄的往前走了，這讓山路駕駛時心情大好。
在高速路上，我還進行了一把強力加速測試，相比之下雖然沒有其他燃油車那麼強烈的推背感，恰恰這樣沒有給車內駕乘者帶來突兀感，這種無間隙的平穩提速很能獲得駕乘者的好感。進入高速巡航之後，發動機就直接驅動車輛前進，此時就是燃油車的體驗感了。
而在起步及低速行駛時，整車是比較靜的，尤其以電動模式起步時，此時與電動車沒什麼分別。
回頭來看，享域銳·混動整車動力面對山路、高速強力提速等之所以比較自信，原因在於所搭載的這套1。5L混動系統，其綜合最大功率為113kW（154Ps），驅動電機的峰值扭矩為267N。m，動力引數上比不少燃油家轎高不少，比如軒逸的1。6L發動機、速騰1。4T發動機。
而在儀表盤上，綠色為純電驅動、藍色為混動模式，這是一目瞭然的。
因此綜合來看，不管是山路還是高速，作為家轎的角色來講，享域混動在動力效能上是稱職的，不同路況有不同的動力模式應對，這也呈現了其優勢，讓駕駛很有信心。
滿載跑山，舒適的看窗外美景
如上所述，滿載其實也是為了測試享域混動的空間，尤其是後排坐3人時跑山路是怎樣的狀況、是否夠舒適？
整車尺寸、軸距等在上一次測試中已有介紹，這裡不再贅述，將從乘坐體驗來講。以我173mm的身高來說，前排頭部、胸部、腿部等空間足夠，座椅的包裹性也不錯。我坐入後排實測膝部到前排座椅至少有3拳距離，橫向空間也足夠，坐下三名身材中等的乘客完全沒問題，加上後排中央隆起幾乎忽略不計，坐在中間的乘客腿部也比較舒適，同時頭部空間也相當充足。
其次是座椅的舒適性，坐下之後確實很舒服，相對軒逸座椅的填充軟硬適中，同時對身體的支撐性也比較到位。看得出來，享域混動的乘坐空間、座椅的舒適度都是比較出色的。
即便以較快的速度路過較大的爬坡路段或彎道時，車內也有更多的迴旋空間。當然，加上底盤不錯的支撐性以及舒適的座椅，乘坐的舒適性也是有保障的。因此在跑山路時，我透過車內後視鏡看到後排三位或輕鬆的玩手機、或看窗外美景，還是有幾分愜意的。
再者，在山路上本來速度也不是很高，在混動、純電模式下來自發動機艙的噪音也就很小，這進一步增加了車內的靜謐性，從而增加了駕乘的舒適性。這樣來看，享域混動在這方面是可以獲得高分的。
一再刁難未遂，這次又被“最高油耗”打臉？
所以，你猜到這次跑山路的實測油耗了麼？來謎底揭曉！
從當天中午12點半左右出發到下午17點左右結束，
期間所跑里程總計102.9km，享域混動表顯平均油耗為5.6L/100km；第二次加油量為5.98L（兩次均在同一座加油站加油），折算下來，享域混動此次實測油耗為5.81L/100km，與5.6L/100km的表顯油耗資料相當。
顯然，這次跑山路才能代表“最高油耗”，但我還是被這個“最高油耗”啪啪打臉。
在我的預測中，跑山路怎麼也得跑到7L/100km以上吧。因為在山路上會高頻的踩剎車、轟油門，且滿載還開空調、選擇運動模式、更沒有腳下留情，反正怎麼耗油怎麼來，儘量不進入純電行駛狀態。即便如此，測試期間享域混動表顯油耗最高時也就6。2L/100km，最低時為4。7L/100km（比剛拿到車時表顯5。1L/100km略低）。在相同工況下，這已經比一般燃油車油耗低了不少。
一再刁難未遂，也一再證實了享域混動的真實油耗確實感人，它在這方面顯然可達到更高水準（比如上一次測試的成績）。在開車過程中隨時看到表顯4-5L/100km左右的油耗，心裡是極為舒坦的。
為啥能這麼省油？關鍵在於本田第三代i-MMD混動系統，享域混動搭載的是1。5L混動系統，這套系統由1。5L燃油發動機、驅動電機、發電電機以及E-CVT變速箱和控制單元組成。其中1。5L燃油發動機採用了阿特金森迴圈，其熱效率更高，大部分工況下發動機只是帶動發電機供電，再由電動機驅動車輛，因此達到節油的目的。
面對山路的彎多路窄，很少能處於高速巡航狀態，也就很少處於發動機直連模式，更多處於混合動力輸出模式，這種狀態下是比較省油的，這也能解釋享域混動跑山的“最高油耗”為啥那麼友好了。
寫在最後
至此，波帆說車編輯部對享域混動“刁難”挑戰告一段落。很明顯，兩次油耗實測下來，我們都被啪啪打臉，第一次3。12L/100km的實測油耗恰好證實了享域混動“越堵越省”。第二次雖然在山路上跑出了5。81L/100km的實測油耗，但從一系列刁難動作來看，這個油耗也足以讓人舒適。也就是說，如果這兩次測試以常規的工況進行，享域混動的實測油耗還有進一步降低的潛力。在現實用車生活中，這就代表了更低的用車成本。
同樣，在動力與駕乘舒適性方面，享域混動也以高分通過了兩次略帶刁難動作的挑戰，詮釋了其作為家轎應有的實力，這也使得使用者有信心駕駛享域混動面對不同路況，讓乘坐者的舒適性有保障的同時，進而產生較高的出行品質。
放眼家轎市場，油耗低、動力強、駕乘舒適這些都是消費者普遍的訴求，而能將幾個維度做到優秀的並不多。透過測試，發現享域混動在這幾方面做得不錯，尤其油耗經濟性是一般燃油車難以匹敵的，這也是其最大的競爭優勢，加上其闊綽的空間、走心的售價以及東風本田的品質保證，這些都決定了享域混動在家轎細分市場有相當大的潛力。