7月22日晚上9點，法拉第未來（Faraday Future，以下簡稱FF）在美國納斯達克正式掛牌上市。近年來很少現身的賈躍亭也出席了掛牌儀式，並對新車 FF 91進行了相關的講解介紹，FF全球CEO畢福康則宣佈了相關的預訂政策，並表示新車會在12個月之後交付。
7月23日上午10點27，FF官方微博公佈了上市的訊息，並宣佈向河南省慈善總會捐款100萬元，用於當地的抗澇搶險以及災後重建。一時間這個已經成立7年，飽受爭議的智慧出行企業似乎活了過來。
FF這個專案爭議非常大，有的人覺得它就是PPT造車的代表，也有人覺得它只是生不逢時，樂視脆弱的資金鍊沒能支撐起它，反而拖垮了自己。這兩種說法都有一定的道理，FF的造車之路會是什麼樣的呢？功夫汽車和大家一起分享一下自己的看法。
（1）從做影片到造車，破碎的生態夢
在FF之前，賈躍亭最知名的身份應該是樂視網的創始人。樂視網2004年成立於北京，致力於打造一套“平臺+內容+終端+應用”完整生態系統，旗下的業務包括手機電視等智慧終端、網際網路影片製作、電子商務、應用市場以及新能源汽車等等。
時間倒回到2004年，當時網際網路在國內也是剛剛興起。土豆、優酷、PPS這些國內主流的影片網站，還沒有掌握變現的方法，注意力基本都放在怎麼投廣告賺點選量上，沒有幾個人真正琢磨做內容。
賈躍亭敏銳意識到影片行業還有非常大的延伸空間，他以極低的價格收購了一大批高水準的電視劇、電影的網路播放權，透過獨家播映的方式很快成為了國內影片行業的老大，也有了大量的流量。
隨後樂視開始向傳媒產業滲透，收購影視公司，投資樂視體育。再然後開始造手機、造電視，透過這些終端裝置“交朋友”，獲取更大的流量和使用者群體。再之後樂視就開始搞房地產、造車了，它的市值也跟著一路飆升。
表面上，賈躍亭打造了一個龐大的商業帝國。但實際上他的這個生態是非常脆弱的，有盈利能力的專案極少，看似商業版圖不斷在擴張，實際上是透過這種方式始終保持話題度，拿到更多的投資。
2014年，賈躍亭與前特斯拉高管和蓮花中國區高管共同成立了FF，2016年FF宣佈獲得了美國加州自動駕駛測試執照，還成立了專門的自動駕駛團隊。2017年1月FF在拉斯維加斯正式釋出了首款量產電動車FF91，賈躍亭也信心滿滿地介紹，FF91的設計、空間、動力、續航等核心指標都要勝過特斯拉Model X，並堅信FF有機會成為世界第一的新能源企業。
但隨後樂視資金鍊斷裂，賈躍亭本人也陷入債務糾紛中。他在當年2017年7月份辭去了樂視網董事長職務，然後飛到美國洛衫磯聲稱要專注造車，很多人說他是跑路了，但又屢屢有知情人士爆料，賈躍亭下週就要回國，這個下週回國的鬧劇甚至成為了一個梗。在經歷了很多次下週回國之後，賈躍亭終於迴應暫時不會回國，因為他自己的特殊處境，一旦回來就要陷入調查，FF也沒人做了。
再之後為了造車，FF又進行了幾輪融資，還與恆大扯過皮，賈躍亭本人的股份也已經質押。
（2）時光一去不復返，最好的時代已經遠去
不得不說，賈躍亭的眼光還是相當超前的。在2017年之後，國內新能源市場迎來了一波爆發，特斯拉入華，蔚來、理想、小鵬先後上市，甚至蔚來還成為了國內市值最高的車企，可惜這一切，都與FF無關。
更糟糕的當然還是造車這件事本身，按照目前的資訊來看，FF最大的目標，依然是把它2017年亮相的FF 91正式量產。但它究竟還有多少吸引力呢？首先它的電子後視鏡是國內法規明令禁止的，因為電子系統發生故障的機率遠高於機械系統，而且還會受到各種訊號的干擾，碰到雨雪等惡劣天氣，顯示效果也會大打折扣，因此這項設計壓根不可能量產。
其次5米2並且對開門的“科幻”轎跑SUV，友商們已經做出來了，看一下高合HiPhi X，有沒有覺得與FF 91概念車非常相似。只是將寬度“縮水”成了2062mm，這其實是一個相當務實的做法。說實話，接近2米1的寬度已經相當誇張了，要真像FF 91一樣做到2米2以上，國內的馬路和車位可能真的不適合它，開個車天天戰戰兢兢擔心壓線，這種滋味不會太好受。
而它所謂的綜合馬力超過1000匹，百公里加速可以做到2。3秒左右，說實話在如今也已經不再稀罕，特斯拉加速1。99秒的Model S Plaid已經正式交付。而FF 91所謂的超長續航，也沒有什麼秘密，無非就是就是將電池容量加大到130kWh，這對現在的一線新能源車企來說，根本不算什麼問題。更何況FF 91的電池電機也都還是採購的，並沒有什麼技術上的壁壘。
現在的新能源車企，其實慢慢已經過了純粹堆引數的年代。包括今年Model S Plaid 正式交付的時候，馬斯克就專門發了一條推特，說之前規劃的Model S Plaid+將不再推出，因為Model S Plaid 已經夠快了，再快就沒有必要了。畢竟驅動電機這東西大家已經看“穿”了，只要電機夠大，車子就能更快，但超出日常使用的範疇，必要性就會大大下降。
就在FF深陷各種危機的這幾年，蔚小理都已經上市，並且已經形成了各自的護城河，蔚來對於豪華質感的把握，小鵬對於自動駕駛技術的探索，理想致力於摒棄里程焦慮，也都在各自的領域獲得了不小的成功。理想推個新款，迎來了老車主的集體上街，雖然不能說是好事，但也說明它們切切實實在做產品了。
而FF 91能否量產，依然還要看後續運轉。並且量產之後，聲稱要賣100多萬，本質上和賣57-80萬元的高合HiPhi X，似乎也沒有顯著的區別。而一年之後的市場是什麼樣，依然是未可知的。
（3）大佬們的最後狂歡，前途仍未可知
從產品力的角度，FF 91其實並不具備爭奪市場的條件。說白了，它的概念車，高合HiPhi X都已經先一步做出來了，它剩下能做的，無非是繼續講故事。
在功夫汽車看來，留給FF的市場空間已經不多。甚至蔚小理上市之後，威馬、零跑這些賣得不錯的新能源品牌都遲遲無法上市，原因就是因為前幾位把路“堵死”了。而FF反而能上市，最大的原因還是在於它牽涉的大佬們能量還是挺大的。
正是這些人的巨大能量，讓這個專案成功上市。但賈躍亭本人其實早就失去了對FF的控制權，現在就剩下一個名頭了。他早已卸任FF的CE，並且成立了債務委員會，把個人所持的全部FF股權轉入債權人信託，FF上市，無非就是還債而已。
根據之前的資訊，他最近做的就是忽悠這些大佬，把FF做出來，不然我也沒錢還你們。畢竟FF前前後後已經投進去幾百億，也就是說，雖然成功上市，也就將將資產抵債的地步。後面大佬們估計還會推一波，炒高點了再脫手。當然，能夠折騰上市，依然是賈躍亭的本事。其它的國內新勢力，恐怕就沒有這麼好運了。
按照目前的情況來看，FF算是幾大新勢力裡最不溫不火的，它的市場表現遠不如它的話題熱度。最近上市的小鵬汽車，上市當天漲幅就達到41。47%，總市值達到了150億美元。相比之下，似乎沒多少人願意“接盤”FF，始終處於自娛自樂的狀態。
（4）功夫拍案
看網上關於FF上市的評價，很多人說賈躍亭非常勵志，這個還真不好說。至少目前來看，他前期的一系列操作，就是把攤子不斷鋪大，直到遇到造車這樣一個“無底洞”，故事再也講不下去了，於是就出現了雪崩。
他有很多的想法，像做影片、做智慧終端以及造車，其實都是很好的點子。但他最終的涉入程度其實都不算高，畢竟真正在一行中做到頂尖，那絕對是非常難的一件事。
大家期待FF 91真正上市的那一天嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。