相信各位最近在各大平臺上應該都看到了這麼一條新聞：“特斯拉婉拒德國政府的鉅額補貼。”

這筆錢來源於今年年初，歐盟批准的一項29億歐元的援助計劃，其中包括向特斯拉和寶馬等公司提供援助，支援電動汽車電池的本土生產。

要知道這筆補貼可是高達11。4億歐元，換算成人民幣就是真實的百億補貼了。特斯拉CEO馬斯克也在社交媒體上表示，“特斯拉一直認為，所有補貼都應該取消。”

但馬斯克拒絕這筆補貼可不是高風亮節，而是想拿到這筆補貼有個規矩：建廠地應是申請單位所擁有技術的“ 首次工業部署 ”。也就是說，4680電池不能先在另一家特斯拉工廠生產。但是，由於柏林超級電池工廠的建設一直在遇到各種審查方面的阻礙，導致開業時間被推遲了數月。

所以特斯拉將本來準備用在柏林超級電池工廠的資金拿去投在了美國大本營加州工廠。那麼，這款4680電池到底什麼來頭，才能讓特斯拉不惜放棄鉅額的百億補貼，也要讓它按時生產呢？

去年9月，特斯拉釋出了4680電池，4680這個名字本身的意思代表直徑為46mm，高為80mm，對比上一代的2170電池，從名字上就能看出4680電池的尺寸更加壯碩。4680電池的能量密度約300kWh/kg，單體能量密度提高5倍，整車續航里程增加16%，電力相比有原電池提升了6倍。

最關鍵的是，4680電池共計節省了約86%的成本，並且提升了安全性，這對於這一年一直生活在負面安全新聞中的特斯拉來說可謂是救其於水深火熱。

當然，對於特斯拉這種級別的企業，美國當地也給出了非常豐富的條件，華達州當局給出了一份為期20年、價值13億美元的一攬子激勵措施和稅收減免政策；得克薩斯州特拉維斯縣此前批准了一項針對特斯拉的價值1470萬美元的減稅計劃。

2021 年底該電池的年產量計劃達到 10GWh。但馬斯克也承認新電池設計和製造過程尚未完全完成，全面投產還需要三年時間。