從1997年豐田正式推出了首款量產HEV車型——普銳斯開始，在20多年的時間裡，豐田的HEV車型全球累計銷量已經突破了1800萬輛，為節能減排做出了很大貢獻，累計減少汽油消耗520億升，降低二氧化碳排放1。4億噸。而在今年，豐田還將上市兩款重磅雙擎車型——第四代漢蘭達雙擎和皇冠陸放雙擎，豐田雙擎家族的產品陣營也是越來越完善。

第四代普銳斯

我就是HEV車型的忠實擁躉，從本田雅閣銳·混動到威蘭達雙擎，不同品牌之間的HEV車型有什麼不一樣？

先說一下我為什麼青睞HEV車型。相比新能源汽車，特別是一些純電動汽車，電池饋電是很可怕的一件事情，這就意味著它隨時隨地都有可能把你擱在半路上，特別是跑長途的時候，充電設施不完善的弊端暴露無遺，最大續航里程“焦慮症”隨之出現，因此，相比EV車型，我覺得PHEV和HEV車型才更符合我的用車需求。

相比本田雅閣銳·混動，威蘭達雙擎的駕駛質感更接近電動汽車，行駛起來十分安靜，TNGA架構又賦予了它穩定、運動的底盤素養，2。5L寬域阿特金森迴圈發動機配備了高速燃燒技術和智慧可變氣門正時系統，熱效率高達41%，能帶來V6發動機般的機械素質，再加上電動機的加持，動力輸出線性而充沛，同時燃油經濟性又很高，4。6L/100km的綜合油耗讓我喜出望外，不禁想問一下：買不起豐田雙擎的人，怎樣的油耗才能讓你閉嘴？

可能有的朋友比較費解：威蘭達雙擎有三種模式，純電、混動和燃油，到底如何操作呢？其實你除了可以手動選擇外，還有一種自動模式，在該模式下，你只需踩油門即可，剩下的交給第三代THS系統就行了。

這就涉及到動力分流了，到底是發動機單獨工作？還是發動機和電動機協同工作？或是電動機單獨工作呢？動力分流的“大腦”就是豐田引以為傲的E-CVT變速箱，它的職責已經超越了變速箱的範疇，更像是一個調節動力系統的“管家”，它能根據路況和電池組能量做出有效調節，提升行駛效率。

“這個世界上只有兩種混動，一種叫豐田，一種叫其他品牌。”難道不是對豐田混動技術的最高褒獎麼？

那麼，對於PHEV車型你又是如何看待的呢？豐田推出的RAV4榮放雙擎E+和威蘭達雙擎E+就是PHEV（插電式混動動力）車型，在我看來，想要做好PHEV，必須先要做好HEV，如果跳過HEV直接做PHEV的話就會產生很多弊端，譬如電池饋電的話，汽車的油耗就會直線上升，因為PHEV車型的重量是要比它的燃油版車型重很多的，如果是在HEV車型的基礎上發展PHEV的話，油耗問題就會迎刃而解：即使電池饋電，它仍然還是一輛HEV車型，燃油經濟性也很高，比如威蘭達雙擎E+的綜合油耗是1。2L/100km，如果電池饋電的話，它的綜合油耗就成了4。6L/100km了，這就是在HEV基礎上發展PHEV車型的好處。

最後一個問題：豐田PHEV車型和HEV車型安全嗎？最有效的方法就是參考大資料，在豐田售出的1800萬輛混合動力車型中，創造一個世界紀錄：24年電池系統0事故。這就離不開豐田的電池安全保障技術了，豐田透過多重電壓監測、碰撞後自動斷電等防護措施來提高電池安全性。因此，在豐田售出的這1800萬輛混合動力車型中沒有出現過一例電池觸電（漏電）、電池燃燒或者爆炸的案例，即使發生了重大交通事故，電池組也十分安全。

在保養方面，豐田的混合動力車型與燃油車無異，而且針對電池組，豐田還推出了八年或20萬公里的電池組質保，徹底讓車主放心。

如果你對電動汽車還缺乏信任感的話，選擇豐田PHEV和HEV車型倒不失為一個穩妥的做法。