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從頂端掉下凡間，是什麼滋味？

2019年，威馬EX5橫空出世，以16683輛的成績成為2019年造車新勢力最暢銷車型，力壓小鵬蔚來。

短短兩年過去，威馬已經連第二梯隊的哪吒都趕不上，截至9月份，僅售出29043輛。

換做是你，你服氣嗎？

威馬當然也是如此，牟足了勁，在前幾天釋出了旗下第四款車型—— 威馬M7，帶有著各種創新的互動功能。

比如說基於UWB技術，配合外麥克風，可以實現車外語音控車。

前後燈帶和發光的LOGO可以實現智慧燈語功能，自定義迎賓式燈語。

當車外攝像頭觀察到使用者帶著行李箱走向後備車廂時，後備車廂將會自動開啟。

車內互動上，還有一個頗為有趣的按鈕——i-Rota超級按鈕，按鈕之上有顯示屏，可控制空調、調節音量等常規操作，顯示屏則可以顯示圖片、符號等內容。

還有一套i-Surf 點陣屏，可以顯示時間、天地等資訊以及自定義歡迎語。

這些互動，都十分有趣味性。

而在輔助駕駛的硬體之上，威馬M7也基本拉滿了。

搭載了自主變焦高畫質超視固態鐳射雷達，還搭載了3顆，一顆位於車頂，其餘兩顆放置在左右前翼子板上，實現330°的感知範圍。

也因此，威馬M7在車身頂部之上多了個凸起。

不知道你們看到這個凸起的攝像頭是什麼感覺？黑馬是越看越覺得有些突兀。

還有4個200萬畫素環視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、1個獨立高畫質定位模組以及7個800萬畫素高畫質攝像頭。

威馬M7的鐳射雷達來自於速騰聚創的M1，在海外被稱為“特斯拉殺手”的 Lucid Air 也採用了速騰聚創 M1，阿里的“小蠻驢”物流車上的鐳射雷達同樣是來自於速騰聚創。

可以說，威馬M7上的鐳射雷達，效能上是不弱的。

而在算力上，也是一騎絕塵。

威馬 M7 搭載 NVIDIA DRIVE Orin-X 自動駕駛晶片，單片算力 254TOPS，最大算力達到了1016 TOPS，作為對比，特斯拉Model 3的晶片算力僅為144 TOPS。

憑藉著這些超強的硬體，在釋出會之上，威馬錶示：“威馬M7硬體具備L5能力”。

種種跡象表明，威馬M7在自動駕駛方面的表現或許十分亮眼。

反正乍一看是如此的。

但是軟體上呢？

硬體的拉滿，的確可以吸引到使用者，但真正留住使用者的一定是軟體上的體驗，特別是電動車逐漸成為智慧終端，軟體的重要性不言而喻。

而恰巧，軟體方面是威馬的短板。

即便是目前威馬主推的W6，主打著“國內首款無人駕駛車型”，但仔細研究，這絕對是一種誇張的宣傳。

其所謂的“無人駕駛”僅僅是停車場自動泊車，即便如此，其方案還是來自於百度而非威馬自己。

到了威馬M7，黑馬不知道硬體拉滿的M7，在一夜之間是如何填補軟體的不足的？

繼續選擇依賴百度，是目前威馬的一個可行方案，只是當智慧電動車競爭到白熱化階段之時，硬體也勢必會像如今的手機市場一般高度同質化，屆時軟體將是為數不多可差異化的地方，而威馬會有足夠多的競爭力嗎？

威馬曾經說過：“讓每個中國家庭，都能擁有屬於自己的新能源智慧出行生活。”

目前威馬M7計劃於2022年正式交付量產，而價格也還沒公佈，但從其在自動駕駛方面堆了那麼多硬體來看，價格勢必不會低到哪兒去。

堆硬體無可厚非，但如果只是堆了硬體，會有多少使用者願意買單呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。