現在市場上兩廂車越來越少見了，在選擇家用車的時候，使用者會更傾向於選擇三廂車或者SUV，不過兩廂車並沒有完全消失，其中 日產騏達就是一款擁有“悠久”歷史的兩廂車，曾經騏達也是深受國內消費者歡迎的家用車，只不過最近幾年在似乎有些淡出消費者的視線了。

從外觀來看，騏達的整個前格柵設計還是挺複雜的，上部分是六邊形鏤空中網，還有一條鍍鉻的梯形飾條裝飾，中間裝有一條寬直條黑色亮板，下方則是寬大的四邊形格柵設計。再加上兩側稜角分明的大燈設計，大燈內有一條折線形導光條，這是示廓燈，至於日行燈則是裝在大燈下方的五邊形黑色硬板下邊的，不出意料，大燈依舊是鹵素光源，只有兩款高配車型採用了LED近光燈。

騏達的長寬高分別為4393/1766/1539mm，軸距為2700mm，採用了比較時興的雙色車身設計，側窗下邊緣和門把手都用鍍鉻線條裝飾，再加上側身比較豐富的線條設計，使車身看起來還挺時髦的，比較年輕化。

騏達的尾部設計則沒有多少改變，窄小的尾窗設計凸顯了寬大的車身，尾燈造型比較普通，而且依舊採用了鹵素光源，中間貼有一條鍍鉻飾條，再加上底部黑色的硬質材質，和前臉設計相對應，下方排氣口其實略有些突兀了，不如直接設計成隱藏式的。

進入車內，騏達的內飾設計還是透露出一些傳統保守的氣息，機械式儀表盤搭配上嵌入式中控螢幕，以及三幅圓形方向盤，對於看慣了時尚科技內飾的消費者而言，這樣的設計就有些落伍了。不過車機系統有所升級，增添了一些智慧化功能，比如說導航系統、OTA升級和語音控制，不過這些功能也只能在中高配車型上找到。高配版騏達也配備了遠端啟動功能，也能透過手機APP檢視車輛附近的情況，並且裝有行車記錄儀，也是比較人性化的設計。不過常見的駐車雷達卻沒有配備，讓人有些摸不著頭腦。

騏達的空間表現依舊比較優秀，前排座椅的乘坐空間自然是比較寬敞的，一般情況下頭頂是能有一定的餘量的。後排座椅比較高，坐姿高的好處是視野比較開闊，壞處就是對於體格壯的乘客來說空間不是特別友好，而且後排座椅也不支援靠背調節，靠背可以放倒來擴充套件後備箱空間，但是會和後備箱地臺形成一個明顯的高低差。

騏達採用的是1。6L發動機，最大馬力為122Ps，最大扭矩為155牛· 米，對於一款家用車來說，這樣的動力其實已經足夠用了，搭配5MT/CVT變速箱，整車調校是以舒適性為主的，動力響應不算迅速，不管是起步還是中途加速，騏達都表現得不緊不慢的，更別說所謂的推背感了。懸架調校相比舊款變得硬了一些，顛簸感變得比較明顯。此外騏達的轉向也是採用了比較輕盈，但是指向性模糊的調校。比較好的一點是發動機噪音不是特別的明顯，提升一些行駛質感。油耗依舊是它的優勢，實測百公里綜合油耗7L，經濟性較高。

綜合來看，在十萬級別的合資車中，騏達的表現還是比較能讓人滿意的，相比舊款有了不小的升級，在不犧牲實用性的情況下也適當地進行了年輕化，雖說是有了許多升級改變，但是總得來說騏達還是一款標準的家用車，如果需要的是一款不皮實耐用，省心省錢的家用車的話，那騏達就是一個不錯的選擇，但是說到這一點，同樣是日系車的軒逸也能做到省油省心，這就降低了騏達的競爭力。

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