長城汽車一直是悶聲發大財的代表，相比起吉利的高調，長安的張揚，比亞迪的標新立異，長城似乎是自主廠家裡面最貼近儒家哲學。吉利收購沃爾沃獲得技術支援；比亞迪依靠本身在電池行業的優勢大力推進新能源；長安依靠軍工背景在藍鯨動力上表現出色。
長城有什麼？
蜂巢動力
從目前長城汽車產品線來看，大部分車輛都是以汽油發動機為主要陣地，而在新能源以及節能減排的大環境以及政策方面的壓力下，發展更節能、高效、輸出更強的發動機成為了唯一的出路。
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在6月28日的長城汽車科技節上，魏建軍放下豪言：到2025年，實現全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，營業收入超6000億元，未來5年，累計研發投入達到1000億元。
相比起400萬輛的目標，80%為新能源汽車才是難題，按照長城汽車目前來看，尤拉以及部分PHEV車型難以支撐長城汽車完成目標，唯一的希望就放在長城汽車現有的燃油車基石上，也就是哈弗、WEY以及皮卡等子品牌，這意味著這些品牌在未來幾年內會逐漸向新能源靠攏。
近年推出的DHT混動系統可以說是長城在節能減排領域的殺手鐧，據廠家宣稱該系統能在效率和油耗上與世界頂級水平一戰。
據悉，長城DHT是長城汽車歷時3年研發的一套雙電機混聯的混動系統，其中發動機、電動機以及控制系統均為自主智慧財產權。
DHT與i-MMD基本類似，採用雙電機將發動機和驅動輪解耦，透過電機來調節發動機的工作狀態，讓發動機運轉在燃油最高效區間。具體的實現方式這裡就不詳細說了，直接說效果：城市油耗為5L/100km，高速油耗則為6。5L/100km；裝配在哈弗H6上的官方百公里加速為7。5秒。
目前DHT系統可以延伸出5中不同的動力總成，包括2款HEV以及三套PHEV插電混動系統，根據不同發動機以及不同電機的搭配會有不一樣的配置，包括四驅和兩驅車型。
6月17日，長城旗下的蜂巢動力一口氣釋出了八款全新發動機，涵蓋混合動力、氫動力、合成燃料等多種形式。可以看作是長城汽車新的起點，以動力為核心，全面推進旗下車型向新能源靠攏。
第四代1。5L發動機
最大馬力：110kW（120Ps）
最大扭矩：220N·m
推出時間：今年12月左右
該1。5L第四代發動機為混動平臺專用的，能適配長城檸檬平臺的車型，具有超高壓縮比及相容多火花塞技術，發動機最大熱效率41%是該發動機的重要賣點，並且有機會成為長城旗下主打入門市場的一款機型。
第五代1。5LDHT發動機
最大馬力：120kW（163Ps）
最大扭矩：240N·m
推出時間：2022年
該發動機採用蜂巢能源全新混動燃燒架構，目的是為了平衡動力和油耗，其發動機是全球首款量產的預燃燒室小排量發動機。
預燃燒室起源於F1賽車，如今被逐漸下放到民用車領域，瑪莎拉蒂全新發布的MC20上的海神發動機就是搭載了預燃燒室技術，該技術最大的優勢在於透過預燃燒室代替傳統火花塞，只需要向氣缸噴射極少的汽油就能點燃，實現稀薄燃燒，從而提升燃油效率。
第四代2。0L發動機
最大功率：160kW（218Ps）
最大扭矩：340N·m
最大熱效率：41%
推出時間：2022年
該發動機使用大量目前發動機前沿技術，可謂是集世界頂尖技術於一身，該發動機應用了電子水泵、米勒迴圈、低壓EGR、VGT增壓器和高能點火等技術，很明顯是為了追求效能與效率而為。
第五代2。0L發動機
最大功率：160kW（218Ps）
最大扭矩：340N·m
最大熱效率：大於43%
推出時間：2023年
該發動機是在第四代2。0L發動機上升級而來，除了擁有以上高新技術以外，還是全球首款小排量雙火花塞預燃燒室發動機。前文已經說過預燃燒室的優勢，第五代2。0L發動機在原有技術上增加該技術，讓發動機能達到優秀輸出的同時還有出色的熱效率表現。
2。0L極致動力發動機
最大馬力：260kW（354Ps）
最大扭矩：450N·m
推出時間：2023年
該發動機的最大熱效率為42%，從名字上就可以看出，是以動力作為第一訴求，該發動機擁有高瞬態響應的驅動方案、相容高效率高充量的燃燒系統、寬裕高效增壓系統以及機油噴射抑制爆震技術，透過各種技術以確保發動機在安全的範圍內輸出最大馬力。
2。0T稀燃預燃室發動機
最大馬力：110kW（150Ps）
最大扭矩：240N·m
推出時間：2023年
據稱，該發動機專門針對中小型混動車設計，目的只有一個——節能，其搭載高充量稀薄燃燒技術、可變潤滑管理等技術，讓發動機的效率高達45%，運用在注重燃效的混動系統上尤為重要。
合成燃料專用發動機&氫氣發動機
相較前面幾款汽油內燃機，這兩款使用新能源的發動機更多的是展現長城自身實力儲備。據悉，合成燃料專用發動機的熱效率為40%，最大功率90kW，最大扭矩230N·m；該發動機能相容內燃機配套設施，預計在2024年面世。
目前國內外主要有兩種途徑製備合成燃料：1、費託合成，將單純的煤炭或天然氣透過加碳反應生成燃料，主要產物有石油或汽油；2、透過對城市中汙泥的有機質進行熱處理獲得能量，主要產物有甲烷。
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氫燃料一直是新能源的焦點，但礙於投入/產出比例失衡、見效慢等原因，目前願意在此領域投入的企業並不多。據悉，這款發動機將會在2025年左右推出，熱效率為42%，最大功率為120kW（163Ps），最大扭矩230N·m，搭載氫氣專用直噴系統、高壓耐腐蝕氫氣供給系統等多項技術。
從該釋出會能看出，長城汽車的新發動機主要強調熱效率、經濟性以迎合環保為核心的大趨勢，使用的新技術也是讓人眼花繚亂，如果真的如長城所願，能按時量產，其表現非常值得期待。
其實早在去年，長城汽車就曾經小面積組織媒體試駕帶1。5L混合動力版本的哈弗H6；此外，原本在哈弗赤兔上的混動車型也紛紛跳票，反而將最新的混動版H6放在泰國市場首發，這是意欲何為？
在過去長城經歷的幾次投資戰略中可以發現，長城並不想將雞蛋放在同一個籃子，而是想全面開花。2月，長城投資汽車智慧晶片企業；3月正式釋出全球氫能戰略；4月長城宣佈重啟轎車專案；在長城科技節上還發布咖啡智慧平臺、電池、混動技術、PHEV技術、線控底盤等個方向高新技術。
此外，高達1000億的研發費用投入，再加上哈弗、皮卡、WEY、坦克、尤拉等品牌的運營成本，希望長城能不負眾望，再一次站在風口，讓每一個支援國貨的使用者能儘早買到更優質、更符合國人使用邏輯的汽車。