［愛卡汽車 導購原創］
喜歡刷抖音的朋友一定都聽過一句話：“你只需要給油，剩下的一切交給quattro”。沒錯！只要您熟悉奧迪，就一定聽說過奧迪的quattro四驅技術。而奧迪quattro最成功的也是最令世人熟知的著名案例，就是三次征服位於芬蘭開普拉城的Pitkävuori高空滑雪跳臺。恰逢谷愛凌成功摘得自由式滑雪女子大跳臺金牌桂冠之日，我就和大家一起來聊聊汽車界的冰雪健將——奧迪，三次成功征服開普拉跳臺的故事。
寫在前面的話：
大家可能會好奇，為什麼汽車都願意和冰雪運動“湊”在一起，我想先來聊聊我的看法。冰雪，或者說是冰雪運動，對於我們而言是突破人類的身體素質和心理素質極限的一種嘗試。對於車而言，則是突破效能和安全極限的一種挑戰。人們能夠透過發明雪橇、雪板、冰鞋等等工具來享受冰雪帶來的樂趣，汽車也能夠透過配備四驅系統、雪胎、電控系統來征服大自然。對於汽車而言，不斷地挑戰自身極限、環境極限和技術巔峰，就是對自身技術和實力最好的證明。
我們言歸正傳，文章的開始，我們先來介紹一下“開普拉跳臺”。開普拉跳臺其實是網友為了好記而給它起的名字，“開普拉跳臺”是位於芬蘭開普拉城的Pitkävuori高空滑雪跳臺。
1964年在芬蘭Jämsä附近的Kaipola（開普拉）建造了Pitkävuori滑雪跳臺，芬蘭著名滑雪運動員Matti Nykänen曾在80年代於該跳臺上獲得芬蘭冠軍。
在1986年，由Harald Demuth駕駛的一輛奧迪100 CS quattro成功挑戰了開普拉Pitkävuori高空滑雪跳臺，但好景不長，Pitkävuori滑雪跳臺由於安全問題和雪道配套設施問題，於1994年被迫關閉了。但這並不影響Pitkävuori是一個偉大的高空滑雪跳臺，因為它不僅成就了人類的極限，同時也多次成就了汽車的極限。
說回到本文的主角——奧迪A6家族，1986年成功挑戰開普拉Pitkävuori高空滑雪跳臺的車型是經典的奧迪100 CS quattro（奧迪100 C3系列車型為奧迪A6車型的前身）。該車型也是奧迪從NSU汽車聯盟公司正式更名為奧迪公司後，誕生的首款運動型四門轎車。
當然，我們看到的畫面，都是擷取自珍貴的廣告片段。根據奧迪官方宣傳，在1986年，這輛搭載了2。2L 5缸發動機（最大功率136馬力）的大紅色奧迪100 CS quattro車型，是在不借助任何外力輔助之下，依靠出色的quattro四驅技術，透過合理的動力分配和限滑能力，爬上的坡度為37。5°的Pitkävuori滑雪跳臺。
而1986年，不僅僅是奧迪首次成功挑戰開普拉的元年，也同樣是在1986年，奧迪公司第一次使用我們後來所熟知的託森式差速器取代了第一代人工鎖止式中央差速器，這對汽車史而言都是具有劃時代意義的大事。
在此之前，雖然奧迪的四驅系統也一直被稱之為quattro。但即便是這種歷經層層的技術更迭，使開放式差速器替代掉了體積龐大的分動箱機構的quattro系統，也仍需要進行手動鎖定。
而搭載託森式差速器的第二代quattro系統，採用了蝸輪蝸桿的差速自鎖原理，當車輛前/後軸之間的轉速差達到一定的差值後，託森差速器中間的蝸輪蝸桿就會自動鎖定，並且由於是機械連線，所以託森式差速器的鎖定速度非常快，也能在分配動力的同時起到限滑的目的。
當年這臺搭載了託森式差速器的奧迪100 CS quattro車型，原型是誕生自1982年的奧迪100（C3）。當年這臺奧迪100的技術引數著實不可小覷，你敢相信這麼一個方頭方腦的傢伙，不僅風阻係數僅為0。30cd嗎？不僅如此，它還採用延續自奧迪100（C2）的5缸發動機升級版，最大功率由100馬力提升至136馬力。搭配上全新第二代quattro四驅系統，可以說是如虎添翼。
在奧迪因quattro聲名鵲起之後，面對這些喜愛旅行車的歐洲人，奧迪當然不會放過這波割韭菜的機會。根據奧迪100 quattro車型，奧迪還推出了奧迪100 Avant quattro。旅行車的定位，加之以quattro技術的加持，不僅讓出行變得安全、方便，同時實用性上也有著大幅提升。
突破科技的：奧迪100 CS quattro
20年後，奧迪試車工程師Uwe Bleck駕駛了一臺奧迪A6 4。2 quattro於2005年再一次成功挑戰芬蘭開普拉的Pitkävuori高空滑雪跳臺。當然，這次挑戰奧迪不僅僅是為了拍攝廣告宣傳片，同時也是在向20年前的奧迪100 CS quattro致敬。為了成功拍攝這次影片，奧迪不僅重啟了Pitkävuori高空滑雪跳臺，還組建了一支40人的製作隊伍，為此次挑戰提供全方位的服務。
前文中我們介紹過，位於芬蘭開普拉的Pitkävuori高空滑雪跳臺於1994年因安全和設施問題被迫關閉，並且自關停之日起就再也沒有舉辦過任何個人和商業性的活動。由於滑雪跳臺年代久遠失修，不僅圍欄和地臺已經腐蝕朽爛，由於早期的滑道是由實木材質鋪設，木質斜坡上的板材也進行了更換。為了安全和成功的拍攝，工作組整整消耗了三週才完成修繕和鋪設。
從影片中我們可以清晰的看到車頭處固定著一根鋼纜。因此很多朋友都對這則廣告片產生了質疑。到底是這臺奧迪A6 4。2 quattro自行爬上坡頂的，還是被鋼纜“半推半就”拉到坡頂的？答案當然是前者。
為了保證拍攝安全和成功，本次用於拍攝的車型——奧迪 A6 4。2 quattro，雖然是量產版本，但還是進行了一定的動力改裝。為了讓變速箱始終維持轉速，保證最大扭矩輸出，6AT變速箱由軟體控制被始終鎖定在1擋。並且換裝了帶有6mm鋼釘的雪地胎，保持最大的抓地力。
一切準備就緒後，奧迪試車工程師Uwe Bleck便開始了第一次嘗試。這臺銀灰色的奧迪A6 4。2 quattro從距地面47米高的起點出發，並讓發動機以4200rpm保持60km/h的時速向跳臺頂端衝刺。當然，第一次測試並未獲得成功，由於前輪在爬坡過程中抓地力直線下降，導致了嚴重的前輪打滑，而即便此刻動力會向後軸輸送，也是杯水車薪了……
不過，功夫不負有心人，奧迪技術團隊更換了寬度更窄、鋼釘尺寸更長的輪胎，終於成功衝上了坡頂。為了成功拍攝這則廣告，工程師Uwe Bleck駕駛這臺奧迪A6前前後後共十一次成功完成爬坡挑戰。根據工程師Uwe Bleck當時的描述，以時速60km/h向上攀爬，只經歷了9秒就到達了坡頂的停止線。後來，他自己回憶稱，其實當時自己也可以開的更快一些，並且這臺奧迪A6 4。2 quattro絕對有能力衝到跳臺的最高點。
這臺奧迪A6 4。2 quattro也曾將加長版車型A6L引入過國內，由一汽-奧迪合資生產，售價高達85。59萬元。搭載最大功率246kW（335馬力），峰值扭矩420Nm的BFM 4。2L V8自然吸氣發動機。同時，這款車型還配備有帶扭矩感應式的託森C型中央差速器，自動鎖止的速度更短，並支援以40：60的前後軸比例進行動力分配。
啟迪未來的：奧迪A6 4。2 quattro
16年後，當奧迪A6L迎來了全新換代（C8）之後，伴隨全新一代奧迪A6L和Q5L車型到來的，並非是帶有託森機械式差速器結構的四驅系統，而是改為了帶有多片離合器式中央差速器的quattro ultra四驅系統。雖然官方宣傳，全新的quattro ultra四驅系統能夠以每秒10次的感應頻率來對車輪進行實時監測，響應速度更快，效率也更高。但事實上，奧迪的這種“升級”做法，的確算得上是一種減配。
而為了證明奧迪全新的quattro ultra四驅系統的實力不減當年，一汽-奧迪A6L選擇再次挑戰開普拉的Pitkävuori高空滑雪跳臺。雖然包括我在內的很多網友都對這次挑戰的真實性存疑，可以在影片中清楚得看到，車輛沒有采用釘胎，也沒有過多的準備，直接由駕駛員開到跳臺頂端……而這……如果是真的，那麼quattro ultra的確是完勝上代quattro四驅了。
當然，就算以上是為了更好的畫面效果而採用的特殊拍攝手法。那麼在影片中，變速箱在加速爬坡途中卻升到了S4擋就有些令人了匪夷所思……要知道，剛剛我們介紹過的2005款奧迪A6，為了能夠成功爬坡，不但換上了6mm長的釘胎，還需要將變速箱鎖在1擋才能夠成功挑戰。用S4擋爬上37。5°的坡道，不得不佩服，科（mó）技（fǎ）的力量！
好啦，經過了一番小小的質疑後，我們暫且相信，一汽-奧迪 A6L已經成功挑戰了開普拉跳臺。那麼時隔16年後的今天，又是由奧迪A6L的哪款車型成功挑戰的呢？
從影片的截圖中我們不難看出，這是一款來自一汽-奧迪的A6L 55TFSI quattro車型。該車型搭載一臺最大功率為250kW（340馬力），峰值扭矩500Nm的3。0T渦輪增壓發動機，並配備了最新的48V輕混系統。
最後我們來總結一下，正如上文中所說的，從第六代quattro的開始，奧迪基本已經逐漸開始放棄在中低端車型上使用託森式差速器了。從最新推出的幾款產品就可以看出，奧迪已經在入門和中端車型上使用冠齒輪差速器作為中央差速器。由多片離合器監測到打滑後進行智慧扭矩分配，最多可將85％的扭矩分配到後軸，70％的扭矩分配到前軸。
雖然與第五代搭載託森差速器的quattro系統相比，第五代quattro四驅系統少了效率更高的機械連線方式。雖說是可以更加準確地實現扭矩分配，但在脫困能力以及耐久度上，的確不如上代quattro來的實在，難怪不少車友稱之為“假quattro”。但話說回來，現如今的城市SUV，最大的作用是代步和旅行，而並非冒險。採用多片離合器式中央差速器的quattro ultra雖然在脫困能力上弱了一些，但在市區行駛時，驅動軸會處於分離狀態，車輛以前驅行駛，更加節約油耗。
編輯點評：
在過去的35年中，奧迪一直致力於推動quattro技術的發展。從quattro技術誕生之日起至今，共售出了八百多萬輛採用了quattro四驅技術的奧迪車型。也正因如此，才成就了奧迪quattro的盛名。不管怎樣，從1985年到2020年，三次挑戰開普拉跳臺的奧迪的確把四驅玩兒出了花樣，也的確是較早與冰雪運動結緣的汽車品牌。
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