近日，有訊息稱：湖南獵豹汽車申請破產重組，2021年4月30日，獵豹汽車成為破產執行人。

目前的狀況是，如果暫時沒有金主“接盤”的話，獵豹這個曾經國內第一大SUV製造商將會永遠消失在汽車行業的長河中。

不要擔心，獵豹汽車終究會有人接盤的

為什麼這麼說？這裡先賣個關子

據全國企業破產重整資訊網得到的訊息來看，關於獵豹汽車公示多達54條記錄，其中有多地銷售公司陸續申請破產的資訊。

獵豹汽車母公司長豐集團成立於1950年6月，1984年長豐獵豹由傳統軍工產品向旅行車、輕型越野車等民用產品轉型；1995年，長豐獵豹與日本三菱汽車合作，開始利用三菱帕傑羅技術。

透過引入生產線的方式，打造出最為經典的獵豹黑金剛。這款車由於採用三菱的技術打造，同時外觀又與當時三菱的當紅SUV帕傑羅非常相似，而且價格卻僅僅只有後者的一半，所以人們對這款車趨之若鶩。

直到2005年，獵豹汽車生產規模達到8-10萬輛，是當時中國最大的SUV汽車製造商。當時的獵豹汽車擁有湖南永州、安徽滁州、湖南長沙和湖北荊門四個整車生產基地，還有兩個研究機構以及三個關鍵零部件公司，一個總部，可謂是一時風頭無兩。

2009年廣汽集團和長豐集團達成協議，名字變更為廣汽長豐，但因技術老舊、銷量低迷等問題，在沒有新車匯入情況下2012年就退市了。隨後，廣汽與三菱合資生產了國產新一代的帕傑羅，從這開始，長豐獵豹重回自主陣營，並且推出了城市SUV，但是結果並不理想，在銷量方面出現了斷崖式下跌。

根據相關資料顯示，2018年獵豹汽車的累計銷量是86402輛，2019年時銷售32541輛，2020年更是慘不忍睹只有1043輛。

早在2019年，就有吉利接手獵豹的傳聞，訊息稱：獵豹汽車位於長沙的工廠將由吉利收購，荊門工廠移交政府，滁州工廠也將進行出讓，原有的四大生產基地僅存永州工廠一家用於車型生產。

該傳聞在2020年的4月27日得到印證，透過湖南省政府和長沙市政府搭線，吉利與獵豹簽署了一份戰略合作協議。協議內容顯示，吉利將託管長豐集團下屬湖南獵豹汽車公司長沙工廠，從事新能源汽車整車生產和銷售，同時打造吉利中部區域新能源產業鏈戰略基地。

這裡揭開前文的謎底，獵豹汽車真正值錢的是其造車資質。就像標題所說的，有三家投資者想要獲得該生產線，傳統整車製造企業想要獲取生產線，透過改造後擴充套件產能；新勢力造車想要獲得造車資質，無需“借腹生子”，據稱吉利集團、斥資百億造車的小米都對此表示濃厚興趣。

如今造車領域魚龍混雜，一邊是以特斯拉為榜樣的科技公司強勢入局，一邊是傳統車企虎視眈眈。就獵豹汽車而言，它曾在中國汽車歷史中留下濃重的一筆，隨著技術的落後以及產品方面的競爭力下降，以致於被時代拋棄。對於其他廠家來說，生產線、資質是其最值錢之處，但獵豹汽車的負債也是需要考慮之處。站在消費者角度，當然希望有更多廠家參與進來，讓消費者有更多、更好的體驗。