談及皮卡，大家會將它和商用、小眾聯絡在一起。誠然，目前國內的皮卡還屬於小眾車型，國內也沒有形成皮卡文化。但隨著政策的推動，國內消費者對皮卡的需求也得到釋放，皮卡市場的銷量也逐年上漲，一臺符合國情的皮卡勢必會得到更好的發展。而作為國產大廠之一的上汽通用五菱，此前也釋出了旗下的全新皮卡—— 五菱征途，新車定位為“青春型”皮卡，很明顯其目標人群就是年輕消費者，那它是否符合國情呢？

五菱征途目前共推出2款車型，分別為進取型，售價5。88萬、開拓型，售價6。28萬，兩款車均採用1。5L+5MT的動力總成。從價格來看，五菱征途能滿足大部分消費者的需求，對於剛創業的年輕人來說，價格足夠友好。而五菱征途自3月18日上市後，目前累計銷量已突破1萬輛，3月銷量更突破6000輛，銷量表現相當不錯。可見，五菱征途還是比較受歡迎，產品力也迎合了市場需求。

皮卡的貨箱自然是其產品力中的重要部分，先看宏觀尺寸，五菱征途長寬高分別為5105、1640、1810mm，軸距為3160mm，其軸距相對長城風駿7（小雙3050mm）還有一定優勢。而五菱征途的貨箱尺寸為2000*1520*365mm，其進深達到2米，很誇張的資料，貨箱寬度屬於皮卡的主流水平，貨箱高度雖然不佔優勢，但車身上的多達8個錨點，也能幫助固定貨物。就貨箱的容積而言，五菱征途的表現並不輸風駿7。

更重要的是，五菱征途的輪拱並沒有侵佔貨箱空間，其貨箱為純平設計，並且左、右、後三面的尾門均能開啟，其適用於更多的場景，比如開花店的朋友，直接開啟就能擺地攤；再比如出去遊玩，接上煤氣灶和煤氣罐就直接可以當作灶臺做飯，而這也是常規皮卡無法滿足的。當然，如果是自駕，五菱征途的後備箱也能放下雪橇板、皮划艇等裝備。

乘坐方面，作為皮卡，五菱征途採用5座佈局。長軸距的加持下，五菱征途也為後排乘坐空間做出最佳化，以1米76的成年人為例，在征途後排能獲得一拳的腿部空間和四指的頭部空間。同時，五菱征途後車門也帶有置物網兜，且帶有揚聲器，可以看出這並非一臺單純的工具車。

而作為一臺青春型皮卡，五菱征途擺脫了皮卡車型中規中矩的設計，其採用“機械美學”設計語言，圓潤且高聳的車頭，配合硬朗的線條甚至還體現出硬派越野的風格，貨箱上的龍門架甚至還體現一定的跨界風格。就顏值而言，五菱征途在這個價位，確實算是最適合年輕人的皮卡了。

配置方面，五菱征途帶有皮質座椅，以及8英寸多媒體中控屏，具備一定的娛樂功能，比如藍芽連線，配合五座佈局，不難看出征途還是偏向於乘用化。同時，五菱征途還帶有倒車雷達、倒車影像、多功能方向盤等配置，與同價位的乘用車相比，五菱征途的配置並沒有明顯差別。

動力方面，前面也提到五菱征途搭載1。5L+5MT的組合，其發動機最大功率為73kW（99馬力），最大扭矩則達到140N·m。自吸發動機配合手動變速箱，動力當然不會讓人失望。而自吸發動機的優勢也在於燃油經濟性，根據車主反饋，征途的百公里油耗介於6。8L-7。3L之間，後期用車成本其實並不高。

作為一臺皮卡，五菱征途的貨箱承載能力表現足夠出色，面對更高價位的車型也毫不遜色。但從五菱征途具體產品力來看，這臺皮卡擁有不少乘用化設計，且貨箱的佈局也會比常規皮卡兼顧到更多的使用場景，整體符合“青春型皮卡”的定位。再加上五菱征途親民的售價，和較低的用車成本，相信征途後續還會有不錯的銷量。

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