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今天的競爭力分析欄目，為大家帶來的是五菱征途。

作為一名非典型中國汽車愛好者，除了擁有中國人的優秀傳統——貧窮，以外；我還對皮卡這個在中國較為小眾的車型感興趣。所以，雖然特別喜歡福特F-150猛禽，但是平時也只能看看便宜點的自主皮卡過過癮。

當我在網上衝浪發現這款最近上市，售價僅5。88萬-6。28萬元的青春型皮卡五菱征途的時候，我有點心動了，再加上這些酷炫的官改圖片，好像有個李佳琪在我面前吼“買他！”——直到我看到了這款車的配置。100匹不足的動力和5MT的手動擋，加上鋼板懸掛這些似曾相識的配置，讓我想起五菱的微卡，讓其改裝都變得索然無味。

再看這款車的面向創業者的定位，卻放出了拉著皮划艇在雪山露營和各種深度改裝的宣傳照，更讓人感覺到了五菱征途過高的產品定位與本身產品力之間的割裂，就像是五菱為了蹭皮卡和改裝這兩個熱點，強行用宏光PLUS車頭和貨車車尾拼湊出來的一個產品。

不過，我們暫且拋開五菱征途這些違和感，這款車到底競爭力如何？我們將用五菱征途2021款1。5L進取型（5。88萬元）和長安神騏F30 2019款1。5L標準版雙排長軸（5。88萬元）進行對比。

實用性無疑是皮卡最核心的需求，衡量的標準就是能不能拉貨。而動力和貨斗的尺寸，能夠很大程度上決定一款皮卡拉貨能力。在這一方面，五菱征途明顯不如神騏F30。

神騏F30在最大馬力和最大扭矩上都優於五菱征途，最大馬力上多出了17匹，這個資料對於這個級別的來說並不低。更何況神騏F30的價格也稍有優勢，加上終端優惠，顯然更具有價效比。

而在車長、軸距以及貨鬥尺寸方面，神騏F30上更是遙遙領先，更寬更長的車身讓其貨鬥容積更大，加上神騏F30採用的是裝載能力更強的非承載式車身，顯然對於創業者而言，神騏F30擁有遠勝於五菱征途的實用性。

而且就算是五菱征途宣傳的改裝方面，動力更強、車身尺寸更大和非承載式車身的神騏F30也能擁有更深厚的改裝潛力和可玩性。

而在配置方面，作為兩款6萬元不到的產品，都偏重於實用。值得表揚的是兩款車都配備了ABS防抱死和ESP制動力分配，保證了駕駛的安全。另外空調、USB口等配置都是標配，在這個級別也不能苛求太多。

至於顏值方面，本身這並不是一款6萬元級別皮卡應該考慮的問題，但是既然五菱征途將改裝作為賣點，那麼顏值顯然也成為一個必須考慮的專案。

五菱征途和神騏F30在設計風格上都是走紮實穩重的硬派風格，設計都很成熟，沒什麼太大毛病。而且畢竟每個人的審美不同，很難做出統一的評判。

然而，五菱征途最大的問題並不是設計，而是車身奇怪的寬高比例，在僅有1640mm車寬的車身上擁有1810mm的車身高度，甚至超過了很多更大尺寸的皮卡，這樣的比例讓五菱征途從正面看相當的不協調。也難怪每個官方的改裝車都要加個大寬體輪拱，來掩蓋車身比例的缺點。

相比之下神騏F30 1695mm的車寬，配合1700mm的車身高度，則顯得相當的協調，不看後面的貨鬥就像是一款硬派風格的SUV。如果讓我在兩款車之間選擇一款改裝，我肯定神騏F30，只要稍微一改顏值就能大幅提升，而不需要徹底的“整容”。

總結：

儘管在實用性和價效比上都不如長安神騏F30，但五菱征途並不是一無是處，至少官方推出改裝版這個就值得推廣。

然而在宣傳和產品定位上，卻能明顯看出五菱整體對長城炮的拙劣模仿。五菱根本沒有考慮到這兩款車在使用者群體上存在本質的區別，讓五菱征途的整個宣傳就像是在東施效顰。

很難相信創業人群不去選擇更低門檻的微卡、微面等實用產品，而會為了外觀和改裝多花幾萬元買個皮卡。而那些會將皮卡改裝成露營車、釣魚車的玩車人群，也根本不會選擇這個由貨車底盤改過來毫無創新的“皮卡”。

五菱宏光MINI EV以改裝、玩車作為宣傳重點，而成功大賣，顯然讓五菱有點飄了。五菱征途只看到了宏光MINI EV表面以玩車為切入點的成功，而忽視了核心接地氣的價格，讓其宣傳、產品定位、品牌認知等各方面完全與市場錯位。

看得上的買不起，買得起的看不上。這既是五菱征途的失敗，也是五菱宏光PLUS的尷尬。所謂首創青春型皮卡，不過是一次失敗的蹭熱點罷了。

真要玩皮卡，還是老老實實攢錢，買個長城炮或者凱程F70等成熟的產品吧。