［懂車帝原創 行業］ 如果說中國車市發展三十多年來最大的受益者是誰？從資料增長曲線來看，那無疑是日系品牌陣營；即便在2018年之後，中國車市連續三年銷量下滑，日系卻依舊昂揚向上，年度銷量即將邁入500萬輛大關（2020年上險銷量498萬輛）。
在華銷量首降，日系品牌怎麼了？
但在2021年，日系品牌整體的增長不僅戛然而止，還跑輸大盤，銷量急轉而下，在中國市場首次出現降幅。最新上險資料顯示，
2021年，日系陣營在華銷量同比下降5.02%，市場份額降低2.6個百分點至22.2%。對比來看，中國車市2021年上險銷量同比增長6.3%
；為何日系在中國車市止跌回升的大背景下，反而碰壁遇冷？哪些品牌的表現更為拉胯？本期我們就來深入聊一聊這個有意思的話題。
說明：由於上險量是車輛售出後終端實際購買交通強制險的數量，相對於廠家公佈的批發量、交付量，上險量更能反映終端市場的真實交易情況以及使用者的真實選擇，為我們的選買決策提供有效的參考，因此我們選擇以上險資料為依據進行分析解讀。
不敗神話的豐田也好日子到頭了？不，可能還連帶雷克薩斯
日系品牌在中國市場一直順風順水，尤其是豐田，自進入中國市場後，無論車市怎樣風雲變幻，銷量一直穩步上升，豐田章男老爺子甚至明裡暗裡地表示，希望能早日見到豐田品牌在華銷量突破200萬輛。但豐田的好日子似乎要到頭了。
2021年，豐田上險銷量達162.4萬輛，同比上年微降0.39%
。
豐田在華銷量首次遭遇下滑
對不少車企來說，0。39%的降幅算啥呀，近些年銷量攔腰砍、從腳脖子砍的品牌都不在少數。但這裡的物件可是豐田，不敗神話的豐田，自進入中國市場都不知道“降”字怎麼寫的豐田。當然，
出現降幅的還不止於豐田品牌，豐田集團下的豪華品牌雷克薩斯也出現了下降，且降幅更大，達6.92%
。對於豐田章男來說，這可真是“屋漏偏逢連夜雨”，兩兄弟沒給日本本土傳來一個好訊息。
RAV4榮放同門兄弟——威蘭達2021年銷量漲幅明顯，達64%
對於豐田來說，銷量下滑的原因無論如何歸類，肯定是有一票要給到“晶片”的；甚至傳言說，豐田為了保證利潤，將晶片優先供給利潤更高的車型，低端車型的排產量減少，那麼事實是否如此呢？且來看看豐田熱門車型的銷量吧。在2021年，
豐田賣得最好的仍是卡羅拉，銷量達31萬輛，同比下降13.8%；雷凌上險21.5萬輛，同比減少8.5%；RAV4榮放上險20萬輛，同比漲16%；威蘭達交付12.6萬輛，同比漲64%；亞洲龍上險11.2萬輛，同比漲1%；漢蘭達銷售10.3萬輛，同比漲7.3%
。
豐田熱門加價車——埃爾法的銷量也漲了50%
從上述熱門車型銷量的變化來看，豐田確實把產能向高階車型進行了偏移。那麼豐田在2021年是否會輸了銷量但贏了利潤呢？看來今年豐田的財報值得大家好好觀摩。雷克薩斯的銷量分析由於已在豪華品牌維度進行展現，這裡不再贅述，感興趣的可移步跳轉檢視（點選《數讀 | 豪華品牌上險量Top 15：寶馬首度登頂，雷克薩斯光環不再？》）。
日系三巨頭無一不慘，本田/日產線上比慘
雖然在晶片短缺的影響下，豐田品牌為了保證利潤進行了戰略轉移，優先保證盈利而非銷量；但雷克薩斯熱門車的銷量均出現降幅，這應該跟戰略調整無關吧？豐田應該從縱容經銷商加價、針對機油門等處理不當等方面找找原因。不過比豐田更需要從自身找找原因的，還有本田和日產。
思域2021年上險量同比減少31%
機動車上險資料顯示，
本田品牌2021年銷量為153萬輛，同比下滑2.48%
。對於本田來說，自身銷量的小幅下滑雖然讓人憂愁，但更憂愁的是銷量幾乎攔腰砍的豪華品牌謳歌：
謳歌2021年僅交付6543輛，同比大跌45%
。
謳歌RDX的上險量大降47%
具體車型來看，
本田CR-V上險22萬輛，同比下滑8.3%；雅閣銷售20萬輛，同比減少4.8%；本田XR-V交付18.5萬輛，同比漲15%；繽智上險17萬輛，同比提升13%；皓影16.3萬輛，同比上升7.2%；思域累銷16.2萬輛，同比減少31%
。謳歌品牌2021年僅剩兩款車型在售，
謳歌CDX、謳歌RDX的上險量均為0.3萬輛，同比降幅分別為42%、47%
。
日產在日系三巨頭中，表現最慘
若本田說自己慘，那日產只能哭得更大聲。資料顯示，
日產品牌2021年累計交付新車104萬輛，同比下跌9.6%
。旗下豪華品牌英菲尼迪雖不是賣得最少，但卻是降幅最大的那個：
英菲尼迪2021年累銷1.5萬輛，同比大跌48%
。
熱銷車型奇駿的銷量跌幅明顯，達37。5%
日產如今的銷量只能說在倚靠軒逸一款車型苦苦支撐，相比同陣營的兩位老哥來說，日產的內心真是有苦說不出。具體來看，
軒逸2021年上險量共計50.7萬輛，同比上年減少7.3%；逍客的銷量上漲3.2%至16.2萬輛；天籟的表現最好，同比提升33%至16.2萬輛；奇駿受多方面因素影響，銷量下跌37.5%至10.3萬輛
。
英菲尼迪是日系陣營中，跌幅最大的品牌
英菲尼迪2021年甜頭沒吃著，倒跟著吃了不少“瓜落兒”，比如前腳找了品牌代言人王某宏，該明星緊跟著就塌房，英菲尼迪忙不迭地連夜宣告解除合作關係。且不說八卦了，還是安心來看銷量吧，英菲尼迪2021年無一款車型銷量破萬，
QX50銷售0.9萬輛，同比大跌44%；Q50L的銷量也跌去大半，累銷0.4萬輛同比降49%
。
馬自達、斯巴魯粉絲在哪裡？品牌需要你們的時候到了
近些年來，日系三巨頭無論是產品、服務還是對於經銷商的管理等，基本呈現出兩極化的趨勢，有人吹捧、有人罵罵咧咧，每次雙方一見面都能吵得火熱。但對於馬自達、斯巴魯，網友們的相處則和諧很多，因為他們大多一致認為，這倆小眾品牌很個性，讓人喜愛。
高顏值重操控的馬自達為不少國人喜愛，但銷量卻連年下跌
但叫好不叫座的現象在馬自達和斯巴魯身上都有所上演。
2021年，馬自達上險量下滑11.4%至18.7萬輛；斯巴魯的表現比馬自達更遜，以交付1.7萬輛的成績同比減少22.7%
。具體車型來看，斯巴魯森林人銷量同比下降31%至1。12萬輛；傲虎同比上漲24%至0。36萬輛。
16年曆史的一汽馬自達在2021年8月向粉絲說再見
馬自達作為一個小眾日系品牌，因高顏值中操控等收穫了不少粉絲，但其一直囿於家用車市場，且無明晰的戰略規劃指引，銷量連年下滑，甚至在2021年，一汽馬自達正式跟粉絲們說了再見，雖然短期看馬自達品牌並不會步入鈴木的後塵，但也讓人唏噓感慨。具體車型來看，
馬自達3 昂克賽拉還是最熱銷的車型，以上險9.1萬輛同比上升3.4%，佔馬自達總銷量的49%；馬自達CX-4交付2.6萬輛，同比下跌42%；CX-5上險2.55萬輛，同比下降23%；阿特茲銷售2.5萬輛，同比減少19%
。
除上述關注度較高的品牌外，我們這裡也簡單看一下其他日系品牌的表現。其中三菱2021年上險6。7萬輛，同比下跌29%；最熱門的車型是歐藍德，上險5。5萬輛，佔比三菱總銷量的82%。另外，五十鈴的銷量下跌了16%至1144輛；已經退出中國的鈴木仍有少量庫存以及部分車型以進口形式銷售，2021年仍有1。2萬輛銷量。
寫在最後：
2020年日系品牌銷量突破498萬輛時，不少人普遍預測日系陣營將在2021年首次突破500萬輛。從成績單來看，多數人失算了：結果竟然是日系品牌全體跌跌不休，一個賽一個的慘。而相比日系品牌整體下滑5%，
中國品牌卻上揚27%，市場份額擴大了6個百分點
。由此可以看出，日系品牌丟掉的陣地，基本被中國品牌合力吃掉了。
不過日系品牌止升轉跌，背後也有很多值得深思的訊號。除了晶片短缺影響外，日系品牌也應該反省下自身因素。如在懂車帝調查各大品牌的4S店時，本田、日產的銷售員多型度冷淡，甚至在本田4S店內看車時竟無一人上前服務，同行人說，日系品牌前幾年賣得好，都是消費者主動找銷售買車；而在豐田4S店，銷售多以熱門車型產能不足等原因要求加價，這些均在不同程度上影響了使用者的消費體驗。