我覺得標題應該改一下，改成“沒有技術的長城，是怎麼把發動機忽悠給1000萬家庭的”。

忽悠給一個人好辦，但想忽悠給1000萬人群則是一個龐大且無比困難的工作，如果非要讓我說結果，那只有一個，就是消費者本身非常認可發動機本身。

劣幣淘汰良幣，在完全開放的市場中是完全不會出現的。

沒有人在消費者頭上架一把子刀子，逼著他們去買一臺技術落後，故障率頻發的車型，即便他們沒有長期開過這臺車，但身邊總有一些朋友會以過來人的身份跟他們口口相傳，給產品打上分數。

截止到今天，長城自主研發的發動機銷量已經超過1000萬臺。

你可能對這1000萬臺沒有概念，前兩天東風日產迎來了自己的18歲生日，18年中這家全球頂流的日系品牌在中國完成了1300萬臺新車銷量，而這1300中包含了鄭州日產跟英菲尼迪、啟辰銷量。

也就是說，東風日產這種站在中國頂流市場中的一線企業，18年在中國也不過完成了1100萬臺新車銷量，完成了1100萬臺發動機自產自銷的任務。

長城時間會長一些，1000萬臺發動機它用了21年。

但我絲毫不覺得這時間很長，對於一個從保定走出來的企業來說，對於一個沒有任何幫襯的民營企業來說，對於一個即便到2021年的今天，仍然有人極力矮化的企業來說，這樣的成績相當不容易。

長城自主研發發動機專案啟動於2000年，代號為491QE發動機批次生產，未來的十年中有三款標誌性發動機落地投產銷售。

代號為2。8TC的柴油機開啟了綠靜超能新時代，打開了中國自主研發柴油發動機的大門，代號為4G15的發動機徹徹底底打開了長城1。5T發動機的大門，代號4D20的全新一代柴油發動機讓長城皮卡夯實了皮卡領域TOP1之位。

很多人都說，長城發動機早期是否自主研發很有爭議。

我覺得這都算客氣了，說實話長城早期發動機離不開逆向研發的幫襯，同樣也有大量的有色人種以及外籍供應商介入工作。

想要真正意義上的白手起家非常困難。

長城的4G15發動機的確有豐田1NE-FZ影子，但這並不可恥，前期精準逆向，中期有效完善，後期徹底顛覆是一種良性的學習、進化、自我顛覆的過程。

要知道，長城目前全新的4C15b發動機擁有強勢表現力的根本，就是建立在長城提前擁有幾百萬發動機生產製造經驗上。圖紙都懂，難得是如何在實操中發現問題，改善問題，生產出符合中國道路環境，駕駛習慣，油品的最佳發動機。

我來跟你說長城發動機為什麼能夠提前一步完成1000萬銷量。

強勢的產品支撐力為銷售發動機提供了出色的平臺，沒有人會單獨買臺發動機回家，發動機對於車來說一定是增量優勢，好的發動機能夠幫助車輛更好走量是必然，哈弗SUV、長城皮卡這麼多年靠的一定是“同級別國產車最好質量”。

質量是考驗出來的，長城車型迭代相對有規律，意味著車型的改進升級有規劃性，更容易生產出來高質量車型，為自主研發發動機提供更好的銷售平臺。

另一方面，不同發展階段量產不同市場需求的發動機。

2010年之前，對於發動機的要求是隻要不壞就行， 長城自主研發小排量柴汽油發動機最大優勢就是不壞，甭管技術來源於哪裡，不開鍋不缺缸的發動機就是好發動機。

事實上，2010年是幾乎沒有自主研發發動機的，即便是號稱“頭羊”的奇瑞，2010年之前也寄三菱籬下，尋求AVL幫助。

早一步實現發動機量產就能夠早一步積累經驗，長城體系內有大量十年以上的動力總成工程師，這些人推動長城自主發動機事業向前奔跑。

2010年之後，利用第一階段積累的生產經驗以及人力資源，開始對可靠性以及新技術做升級，囤積更多的經驗。

事實上，2016年長城就完成了不同排量直噴發動機的設計研發與生產，1。3T、1。5T以及2。0T發動機技術儲備完成，同時裝備投產使用。

發動機是一個極度要求高嚴苛工況下穩定運作的單位部件，好的發動機一定是實操出來的，不是賬面資料優秀可以單獨定義的。

想要創造好的發動機，一方面需要長期、大量的燒錢，透過研發新技術，整合供應鏈，來保證發動機技術的超前與質量上的穩定，長城過去5年至少投入百億針對研發做升級提煉，另一方面則需要大量的生產經驗來運營。

很多企業有一流的圖紙，生產不出來一流的發動機，根本在於沒有大量的經驗，如何第一時間選擇到出色的供應商，又如何合理的進行設計，渦輪的位置如何放，凸輪軸的尺寸以及活塞環如何更好的精加工，都是需要經驗。

一流的圖紙配上一群只有兩年的初級工程師，是生產不出來頂級發動機的。

這也意味著，擁有1000萬臺發動機生產製造經驗的長城，在儲備了大量的技術經驗之後，能夠高效利用“研發過剩”理念，創造出更適合中國人自己使用的發動機。

其實從目前國產發動機的實力上來看，長城發動機有一個讓所有引擎都必須要看齊的優勢。

那就是對油品的要求都不高，譬如說哈弗赤兔那臺更大馬力的4C15b發動機，不僅僅排放標準達到國6b，同時在不影響動力、油耗的情況下，能夠新增92號燃油，再譬如說在兩年前哈弗H9的中期改款車型上，哈弗SUV為其換上了馬力更大，能夠加92號油品的2。0T發動機。

這些都是不會寫在賬面資料上，直接關係到使用者痛點卻又最容易被人遺忘的重點。

這是經驗，技術，配套供應商共同努力的必然結果，發動機動力更強， 可靠性更高，養護成本更低一定是優秀髮動機的最佳表現。

為什麼是長城？因為它有大量的生產經驗，同時擁有對引擎研發不吝嗇的費用規劃。

是金子總會發光，良幣一定會驅逐劣幣。長城自主研發發動機除了保證自主研發車型的正常銷售，同時生產發動機的蜂巢動力還轉變角度成為供應商，為長安、東風、北汽等企業供貨。

要知道，承接這份供貨任務的，是之前的東安三菱與瀋陽三菱，長城能夠在市場中排擠掉三菱引擎，無外乎更低的成本，更高的效能，更出色的可靠性。

1000萬對於任何一個企業來說都是相當重要的資料，有可能是一些企業走向滅亡都達不到的成績，長城21年1000萬臺自產自銷發動機資料，就是強有力的資料。

長城有沒有技術，還用多說嗎？