很多人對於奇瑞的印象都是“理工男”，我也不例外。但我並不覺得這是什麼貶義詞，相反理工男背後一層含義說明它很靠譜，不像某些車型中看不中用。

不過沒有好看的外表，恐怕很難勾起別人對你的興趣，奇瑞在價值觀方面過於追隨歐洲車，這點從之前的觀致和奇瑞的老車能明顯感覺出來，而缺點就是缺乏話題性。

昨天剛剛上市的奇瑞瑞虎7 PLUS也是如此，存在感不強，甚至上市文章釋出以後很多人都表示對它興趣不大，但在一番試駕以後，我真的要替他喊冤，因為它太實在了。

典型的實車比照片好看

在參加試駕會之前，我有看過瑞虎7 PLUS的一些宣傳圖，當時它並沒有給我眼前一亮的感覺。

外觀的輪廓與瑞虎7相比變化並不算大，內飾用了懸浮式的雙聯屏，相比自身有了一定的升級，但如今市面上使用這類的雙聯屏設計的車型數不勝數，並沒有太多新鮮感。

但接觸到實車以後，讓全車人都驚訝。內飾的質感和材料搭配有高階感。空調調節區像之前試駕的路虎發現神行，中控上有厚厚的皮質，還有金屬拉絲的面板搭配在一起，很難想象這是一臺起售價不到10萬的自主品牌SUV。

唯一讓我不太習慣的就是觸屏的操作邏輯，常見的返回鍵在左下角，好幾次開車時我都摸不到這個位置，其次是每次調節空調以後，想返回主頁面，返回鍵又換到了正上方，並且標識並不清晰，當然這點可以通過後期的OTA去升級改進。

全系標配索尼音響

雙層的隔音玻璃、馬牌UC6的輪胎、索尼的音響，如果將這些配置放到合資車身上你猜要多少錢。而哪怕是放到自主品牌車型裡，這些也只會是頂配車型的專屬，真正走量賺錢的車型可不會給你下這麼重本。

瑞虎7 PLUS從最低配的手動擋開始就標配索尼音響，對於索尼熟悉的朋友應該知道，在汽車上使用索尼音響的品牌多是在長安和福特的車型上，售價大多在20萬以上，而瑞虎7 PLUS是為數不多將高階音響下放到10萬左右的車型。

如果你非要我雞蛋裡挑骨頭，那我必須承認，它的這套索尼音響其實達不到太強的音場感，它講究的是均衡。這也是索尼一貫的特點，全系都是8揚聲器，所以在音場上你不能要求它能媲美動輒三四十萬豪華車上的音響，但比起同價位的車型音響已經要好上不止一個等級了。

除了日產，奇瑞也買沙發送車？

體現理工男的還有它的座椅，起初進入後排我還在抱怨它的空間不如其他的自主品牌那麼得誇張大，甚至比起之前試駕的瑞虎7還要小上了一些。

但只要你細心對比，你就能明白它的良苦用心，前排座椅非常厚實，足足有一掌這麼厚，這點尤為難得，同行的媒體自家開的是皓影，他表示瑞虎7 PLUS過於老實，皓影會透過做薄座椅去換取更大的乘員空間，主觀給你感覺大，更好賣車，而奇瑞則恰恰相反。

為此我還特意拍了一張照片，讓大家感受一下。而唯一的不足，就是它的後排靠背不支援角度調節，但這是雞蛋裡挑骨頭了，畢竟這個價位的車型很少能給你後排角度可調的功能。

開起來像是一臺法系車

前面說到，奇瑞在價值觀上一直追求歐洲車，底盤偏硬，忽略了中國買家的偏好。這點在瑞虎7 PLUS上有很大的改善，瑞虎7 PLUS開起來很像法系車。

底盤不再硬邦邦，開始學會適應國內消費者的喜好，經過顛簸時底盤像是有厚厚的襯套過濾，整車沒有絲毫的異響，NVH做得非常出色，就像一塊鋼板一樣透過顛簸，哪怕用很高的速度經過爛路也不會有絲毫鬆散感。

隔音的表現也出乎意料，高速120km/h轉速僅僅只是2000轉，配合上馬牌UC6輪胎和雙層隔音玻璃，同價位想找一臺比它隔音更好的恐怕都難。

動力部分是廠家宣傳的重點，但在我看來並不如NVH和底盤給我的驚喜大。1。6T鯤鵬動力拉動瑞虎7 PLUS還算輕快，但正常模式下變速箱會盡可能壓低轉速，所以你會覺得動力悶在裡面。

同時低速的時候，你也能明顯感覺到這是一臺雙離合，它並沒有刻意去隱藏自己雙離合的身份，換擋的頓挫依然存在，但低速紅綠燈時並不會出現雙離合擾人的咔咔聲，這點需要點贊。

主動安全系統的靈敏度過高

這點不只是我，同車的媒體也有同感，從成都出發往都江堰的高速上，主動剎車不止一次出來干預我們，而此時我們離前車還有很長一段距離。

同時在後方45度，經常有車輛快速接近時，它的雙閃燈也會自動開啟。這點對於駕駛安全其實有干擾，它的突然出現往往會讓駕駛員緊張，之前試駕的廣汽埃安也有這種現象，有點矯枉過正，喜歡與否就因人而異了。

那麼對於瑞虎7 PLUS你們還有哪些想知道的，不妨在下方評論區留言告訴我。