【導語：短短兩天時間，特斯拉Model Y就收穫了超過 10萬個訂單，收穫了各方眼球。】
撰文|張大川、編輯|禾 子
2021年1月1日，刷爆汽車行業朋友圈的訊息莫過於特斯拉Model Y預售價格的釋出：續航里程分別可達480公里和548公里的Model Y Performance高效能版與雙電機全輪驅動版兩個版本，起售價分別為36。99萬元和33。99萬元。與此同時，迎來改款的國產Model 3標準續航版起售價保持24。99萬元起不變；而Model 3 Performance高效能版，售價自33。99萬元起。同平臺的轎車和SUV完成在國內的集結，只要產能可以跟上，特斯拉2021年在國內完成30萬臺的銷量應該不是難事。
國人對SUV車型的偏好，其實毋庸多言。即便放眼全球，消費者也是對這種造型更加運動、透過性和裝載效能更好的車型高看一眼。特斯拉在國內上市首選Model 3這樣的轎車車型，其實從戰略上來講並不高明，這也給其他推出SUV車型的國內新勢力造車企業留有了足夠的市場空間。但隨著特斯拉第二款國產車型放在了同平臺的SUV——-Model Y上，那必然會對國內的一眾新老造車勢力產生不小的衝擊。更何況特斯拉雖然高調，埃隆馬斯克雖然張狂，但其在定價上一向非常務實，就是要在價格上將一眾競爭對手打趴下。
特斯拉最厲害之處，並不是它的產品效能有多領先，隨著包括ABB在內的傳統企業以及國內一眾新勢力造車紛紛發力，特斯拉在技術上的優勢正在被不斷弱化，但是其所建立起來的豪華品牌形象卻已經深入人心。不過埃隆·馬斯克對於特斯拉的定位從來不是一個豪華品牌，他希望將電動車普及，帶來全球範圍內的一場汽車技術革命。事實上，它正在用ABB的定位、大眾豐田汽油車的價格這種務實的策略，開始重新建立汽車工業新秩序。
2020年，貫穿特斯拉全年的標籤肯定就是降價。Model 3價格一降再降，24。99萬元的Model 3已經和豪華品牌同級別燃油車無異。至於人們擔心的續航里程、充電時間等電動車的問題，在特斯拉的超級充電技術以及比較領先的電池管理系統上，都已經得到很好地平衡。在日常市內通勤的工況下，相關矛盾並不突出。至於國內一眾新能源汽車品牌，像比亞迪漢、小鵬P7，雖然產品力不甘示弱，但我們不得不承認，從在消費者心目中的品牌定位再到整體的產品力表現，尤其是前瞻技術上，我們可以一點突破，但難以形成整體的優勢。要想顛覆國內消費者對特斯拉業已形成的品牌和產品認識，仍然要走很長一段路。
此番公佈價格的國產Model Y的兩款車型，透過稅收以及部分零部件國產化的策略，其價格相比進口版直接下調高達14。81萬元和16。51萬元。參考之前Model 3的案例，隨著國產化的持續深入，特斯拉依然有不小的降價空間。還有，如果特斯拉願意稍稍下調其25%的毛利率，其同樣也有不小的降價空間可以讓利給消費者。考慮到同平臺SUV車型利潤率高於轎車車型，Model Y的毛利率必然會超過25%。也就是說，即便傳統車企大量產品力不低的純電動車型上市，特斯拉還可也以祭出降價的大旗，透過提升自己的價效比來得到消費者的選擇。就像蘋果手機，在不斷推出高配機型的同時，依然有大量的降價的老款機型去捕捉更大的中低端市場份額。
Model Y訊息一出，網上便傳出了蔚來EC6退訂網頁癱瘓的趣聞。且不論這個傳言是真是假，特斯拉國產SUV的低價入市對於新勢力造車企業來說，的確會產生不小的衝擊，這點無論怎麼解釋都是徒勞的。以和Model Y同為溜背造型的中級SUV蔚來EC6，其36。8萬元起的補貼前售價甚至高於Model Y。雖然EC6透過換電模式可以享受到國家大概1萬元左右的新能源汽車購車補貼，而售價30萬元以上，且採用超充技術的Model Y不可以，但比較一下，我們仍然可以發現，EC6在Model Y面前毫無任何價格優勢。
對於國內新勢力造車企業來說，在宣傳上貼靠特斯拉沒有什麼大問題，但是要在產品端完全對標特斯拉來分得特斯拉的銷量，目前來看並不現實。這倒不是說國內的新勢力造車在產品力上和特斯拉完全沒有辦法比拼，畢竟特斯拉並非那麼無懈可擊，內飾做工粗糙，車型不多，服務比較差這些弱點可以很好地被本土企業利用和放大。但在消費者心目中，特斯拉已經是一個市值超過大眾、豐田，和蘋果、谷歌這樣全球科技巨頭處在同一水平線上的高科技公司。這讓國內一眾擁躉，像追捧蘋果一樣去追捧特斯拉，而放眼國內其他品牌，沒有任何一家車企可以做到。此外，如果說技術路線上大家還是各有所長，那特斯拉在成本控制上的能力，是國內一眾新勢力造車企業所沒有辦法比擬的。
雖然特斯拉會吸引不少新勢力造車企業的客戶轉投自己門下，但或許特斯拉從來就沒有關注過國內的新勢力車企，畢竟它們的體量太小，其所在的細分市場難以成為特斯拉的目標市場。所以說，國產Model Y上市，受到影響最大的其實根本就不是蔚來、小鵬、理想這樣的新勢力車企，也不是ABB那些高高在上的電動車產品，相反ABB的內燃機車型，尤其是其銷量中堅——-中型SUV市場裡的賓士GLC、寶馬X3以及奧迪Q5L才是特斯拉最想分得的一杯羹的市場。從乘聯會公佈的11月銷售數字看，這幾款王牌車型的銷量都已經破萬。而國內這幾年洶湧澎湃的汽車消費升級所帶來的豪華品牌市場的持續增長，更是為日後Model Y乃至整個特斯拉在國內實現最初規劃的50萬臺年銷售目標打下了一個堅實的基礎。
點評
Model Y這匹狼還是來了，其讓國人乍舌的定價已經將之前所有其他品牌的光環和聲量全部奪去。不過好在中國汽車市場足夠大，我們的電動車市場容得下很多品牌共存。只不過對於蔚來、小鵬、理想這些新勢力、智己、嵐圖這些老勢力來說，留給我們尋找差異化定位以及生存空間的時間已經不多了。恪守自己不低的產品定位，坐視自己價效比優勢被不斷弱化，還是放棄自己的產品定位，與特斯拉開打價格戰，這是一個繞不過去，令人頭痛的難題。