11月23日，戴姆勒中國舉辦第九屆可持續發展對話會，與學者、專家、企業代表共同討論可持續發展規劃，從供應鏈、生產、使用三大環節實現減碳發展。
就在剛剛結束的廣州車展上，梅賽德斯-賓士一口氣上市兩款純電動車型——EQA、EQB，截至目前，賓士在中國已有3款實現完全國產的純電動車型，成為純電產品佈局數量最多、覆蓋細分市場最廣的豪華品牌。
而這些車型均產自於位於北京市的“綠色”工廠。在賓士新能源汽車生產基地專案剛剛開工的時候，外界都在期待，這座新能源工廠正式落成投產的時候到底夠不夠“綠色”？如今來看，全覆蓋的太陽能板、熱回收箱、水迴圈、多空間送風系統……扭轉了大家以往對大規模生產製造會帶來大幅度能源消耗的傳統認識。
而賓士的態度正在有條不紊地向可持續發展、碳中和邁進。在戴姆勒股份公司董事會成員、大中華區業務負責人唐仕凱看來，可持續發展是未來豪華出行的重要領域，梅賽德斯-賓士依循“全面電動”戰略升級向碳中和邁進。
簽署COP26協議的豪華車企
不久前，第二十六屆聯合國氣候變化大會（COP26）上，梅賽德斯-賓士品牌簽署了《格拉斯哥轎貨車淨零排放宣言》，以彰顯加速推進碳中和的決心。
事實上，作為全球汽車產業的重要代表，戴姆勒在碳中和決策上甚至略快於全球速度。2019年，在德國宣佈2050年實現碳中和的3天前，戴姆勒釋出“2039願景”，表示將在2039年前賓士新車銷售實現碳中和目標，並對旗下產品、工廠與零部件提出具體減碳措施。需要注意的是，這一目標比歐盟碳中和時間要早11年，梅賽德斯-賓士也成為全球承諾最早實現碳中和的汽車企業之一。
為了在排放端實現減碳目標，2020年賓士推出“電動為先”戰略，而後在今年，又將“電動為先”升級為“全面電動”，加速邁向零排放及軟體驅動的未來。在條件允許的市場，將在2030年前做好全面純電動的充分準備；其中至2022年，將為其服務的所有細分市場提供純電車型；2025年起，所有新發布的車型架構將為純電平臺，其每款車型都將向客戶提供純電版本選擇。
《戴姆勒2020可持續發展報告》顯示，戴姆勒汽車終端排放中30%來自乘用車，70%來自商用車。未來8年，賓士計劃在純電動車型方面投資超過400億歐元。此外，到今年底，賓士將在中國形成以EQA、EQB、EQC SUV和EQS為代表的EQ品牌佈局。
報告顯示，戴姆勒計劃2022年賓士乘用車全球工廠和戴姆勒卡車歐洲工廠實現生產碳中和，到2030年賓士乘用車與戴姆勒卡車力爭將工廠碳排放量相較2018年減少50%。
據瞭解，北京賓士工廠2020年累計消耗能源1005GWh，僅北京賓士順義工廠一套光伏系統每年就能夠減少21000噸碳排放，這相當於9000畝山林一年的碳吸收量。同時，為了解決工廠水資源可持續發展問題，賓士的北京工廠每天可回收自制中水超過100萬升，用於工廠運營和綠植灌溉以及工廠的閉環冷卻系統。工廠一天節約用水量能夠滿足超過1000個家庭夏季的每日用水。
要求供應鏈實現100%透明
據不完全統計，一輛標準電動汽車電池需要約9千克鈷。作為汽車電池粘結劑，鈷在開採與使用時對土壤、水質等都會造成不同程度的影響。近年來隨著電動汽車需求增加，全球鈷價格從2016年以來持續攀升，2018年3月達到9。5萬美元/噸高點。賓士已經將電池所需原料鈷含量減少到10%以下，並打算透過使用新材料組合物來替代鈷。
因此，從2018年開始，賓士針對電池原材料鈷、鋰以及設計車漆原料雲母和汽車製造所需的錫、鎢等容易產生環境汙染的原材料進行透明化管理。2020年，戴姆勒對全球的6萬餘家直接和間接供應商進行了658次審查，將其劃分為7-8個級別，進行碳足跡管理。
賓士汽車採購和供應商質量管理負責人貢納爾？古森克博士（Gunnar Güthenke）表示：“我們將供應商納入2039願景中，這意味著最遲從2039年開始，梅賽德斯-賓士只與實現碳中和的供應商合作。在我們所溝通的2000餘家供應商中，已經超過75%同我們達成共識。同時，賓士將利用區塊鏈技術幫助供應環節提高原材料採購透明度。”
投資數字化與智慧化實現迴圈發展
除了供應鏈外，影響汽車全生命週期碳排放的另一大挑戰就是迴圈利用，根據報告，梅賽德斯-賓士為自己設定的目標是到2030年，二級原材料在乘用車中的份額平均增加40%。
在電動車中，戴姆勒對於電池部件的回收已經遠超過國際規定量，目前已經實現外殼、電纜、母線的回收，與此同時，正在透過自研與合作的方式同步改進電芯回收技術。
戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱
從2012年擔任戴姆勒大中華區負責人開始，唐仕凱給人最深刻的印象是開放和傾聽。近年來，戴姆勒與中國企業的合作不僅形成多元化現象，合作業務也從中國市場逐漸擴大到戴姆勒全球市場。戴姆勒在研發領域與中國行業領袖、科技公司、初創企業和知名學府開展了廣泛深入的合作，以推進本土研發，強化全球競爭力。
自2015年至今，中國智慧化企業數量已經擴充套件至95萬家，預計在2025年將達到4000億元。如何適配好中國的技術，是賓士加快中國本土化發展的先決條件。只不過戴姆勒需要確認標的企業需要足夠的“可持續”。未來5年，戴姆勒將投資700億歐元用於實施可持續發展，同時保證未來的創新越來越聚焦於電動化和智慧化領域。
今年10月21日，戴姆勒中國研發技術中心開幕，這是德國之外首個一體化研發基地，擁有發動機試驗室、電驅實驗室、充電實驗室、環境實驗室、NVH實驗室、底盤實驗室、VOC實驗室7個測試實驗室，其中電驅實驗室是德國之外的首個實驗室。在過去的15年，戴姆勒中國研發中心的研發人員數量已經翻至3倍，中國研發人員佔比達到90%。隨著戴姆勒中國研發技術中心的啟用，賓士未來將為中國的消費人群提供更符合電動技術路線、更符合使用場景、更智慧的汽車產品。
當前，全球都在致力於未來的可持續發展，而站在梅賽德斯-賓士的角度，135年來，可持續發展一直根植於品牌願景之中。梅賽德斯-賓士關注每一位交通參與者，並致力於人、車、環境的和諧可持續發展。在梅賽德斯-賓士的企業生態之中，生產運營可持續、人文傳承可持續及生態環境可持續，將助力賓士探索無限未來，演繹更多可能。