相信很多新能源電動汽車車主都有這樣的疑惑：在現實生活中，愛車為什麼跑不出廠家宣傳的最大續航里程？難道是車企虛標續航里程了？

嚴格意義上講，車企並沒有虛標續航里程，而是因為車輛採用不同的測試標準，最後測出的續航里程也是不同的，導致實際與理論數值的差距才會這麼大。

測試標準有哪些？

截止目前，新能源電動汽車續航里程的主流測試標準主要為三種，分別是NEDC、WLTP、

EPA。

NEDC：國內使用最久、範圍最廣

NEDC的全稱為New European Driving Cycle，即“新歐洲駕駛迴圈測試”，是一套歐洲制定的汽車能耗測試標準。（PS：NEDC主要在歐洲、中國、澳大利亞等國家使用，1980年出臺，最近一次更新是在1997年。）

NEDC的測試標準由4個重複的“城市道路迴圈”以及1個“市郊道路迴圈”組成，具體測試方法就是將車輛放置在裝置上，車頭會設定一臺鼓風機來模擬氣流的狀態，輪胎接觸的位置帶有鼓風機驅動的滾輪來模擬各種路況。

值得一提的是，在進行NEDC測試時，車輛上的所有電器都是關閉的，這和我們實際開車的場景有著巨大的差異。而也正是因為NEDC測試標準不太靠譜，測得的資料更為好看，所以車企們更為喜歡NEDC測試標準。

WLTP：歐洲目前最主流測試標準

WLTP全稱為World Light Vehicle Test Procedure，即“世界輕型汽車測試規程”，由日本、美國、歐盟等共同制定，其最終版本於2015年正式編纂而成。

與有規律可尋得的NEDC相比，WLTP加了很多不確定性。譬如：加入了更多瞬時迴圈工況，包括低速、中速、高速、超高速四個部分，同時在測試過程中，還考慮了車輛的滾動阻力、擋位、車重（貨物、乘客），最大程度模擬實際用車的成績。

不過正是因為WLTP測試結果接近真實續航里程，資料不好看，所以車企們並不太願意宣傳WLTP續航。

EPA：測試最為嚴苛

EPA全稱為 U。S。 Environmental Protection Agency ，是美國國家環境保護局的縮寫，其測試方法比WLTP更為嚴苛，但也更為準確，被視作最具參考的標準。

EPA續航測試工況包括城市道路、高速道路、激烈駕駛以及可選空調測試等四種方式，同時採取油電分開測試方式，最終透過不同的比例計算獲得測試結果。

不過，EPA標準只強制進入美國市場的新能源電動汽車進行測試，在我國沒有車輛選擇這種方式進行測試。

CLTC標準是什麼？

無論是NEDC，還是WLTP，亦或者EPA，都是根據其他國家根據自身的路況和交通環境為基礎制定的，和我國的用車場景多少會存在一些出入，所以我國曆經三年研究，最終制定一套自己的能耗測試標準——CLTC（中國輕型汽車行駛工況）。

不過目前，這套測試標準頗具爭議。根據某汽車研究所釋出的一組模擬測試資料可以看出：同一新能源電動車輛在不同測試方式下，續航里程有所不同，其中CLTC測試結果最高。

所以很多消費者吐槽：本以為NEDC的續航里程就已經虛標了，結果CLTC的續航里程比NEDC更虛。

總結

平心而論，以上四種測試方式差異巨大，不同續航標準之間的靠譜程度排序為：EPA>WLTP>NEDC>CLTC。那我們如何換算真實續航？根據市場的反饋來看，以上四種測試標準得出的續航里程分別約為實際續航里程的9折、8折、7折、65折。

不過，這些都只是參考資料，相信隨著我國能耗測試標準的不斷完善，以及車輛續航能力的不斷提升，“里程焦慮”將不再是新能源電動汽車的硬傷。