最近很多網友都在關注一個訊息，10月1日起，CLTC工況測試就要正式施行了，用以替代現階段的NEDC工況，相比於NEDC工況，CLTC工況又有什麼不同呢？

關注這個問題的，大部分都是純電動車車主和準車主，之所以如此關心這個問題，其實NEDC太“水”了也是一個重要的問題，雖然NEDC續航里程是工信部所認可的一種續航測試標準，但實際上，它是來源於上世紀歐洲的測試標準，最後一次更新，還在1997年。

NEDC續航里程測試標準不僅年代久遠，並且歐洲與國內的道路工況存在很大差別，這就導致了同樣一款車，NEDC測試可能達到500公里，而消費者實際使用僅可以跑400公里乃至更少。跑高速、開空調等條件下，甚至還會更少。

這也沒有辦法，因為在這之前，我國一直沒有一個適合國內用車環境的能耗以及排放測試標準，只能選擇NEDC作為過渡，而全新的CLTC工況在這樣的情況下應運而生。

CLTC由工信部牽頭，由中汽研組織行業專家耗時三年進行調研開發而來，對41個代表城市，近4000輛車型共3000多萬公里的資料，最後才得出來的測試標準。

NEDC測試工況包含了4個市區迴圈與一個郊區迴圈，總測試時長為1180秒，總里程為11。007km，而CLTC測試工況則覆蓋了市區、郊區以及高速工況，測試時長為1800秒，總公里數為14。48km。

直接來看，CLTC工況覆蓋範圍更廣，更加全面，持續時間也更長，這是否就代表CLTC工況測試就比NEDC更加靠譜呢？也不一定。

透過仔細對比，CLTC工況當中，高速行駛的時間是最少的，並且最高時速也僅為114km/h，這就導致它的平均車速是最低的，並且CLTC工況中增加了速度為0的工況時間，這一點對於純電動車來講是極具優勢的，而對燃油車而言，這樣的工況則更加難以應對。

從對比我們可以看出，CLTC對於純電車型的“關照”更勝以往，電動車不僅在停車工況下能耗為0，並且在行駛中還可以進行動能回收，於是，CLTC續航里程將會比NEDC更長，而燃油車的油耗則會相應增加。

對此，你怎麼看呢？

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