2021年前三季度，斯柯達在西歐市場銷量為39。73萬輛，同比增長6。8%，雖然遜色大眾、雷諾和標緻一籌，但力壓豐田位列非豪華品牌前五；歐版全新 明銳輕鬆進入歐洲緊湊型轎車市場前三。

在中國，也有不少懂車的使用者選了斯柯達，很大一部分原因在於斯柯達“大碗又時尚”。

比如去年上市的明銳Pro，和奧迪A3一樣基於大眾MQBEvo平臺，比大眾同級車型速騰還要領先一代，兩車又搭載了相同的動力總成；同時，對比速騰的中庸，明銳pro明顯更年輕，更符合90後的審美；

再比如斯柯達剛剛推出的改款車型——中型SUV全新柯迪亞克和柯迪亞克GT，對比探嶽、途觀L同樣更個性、更富有視覺衝擊力。

過去，在絕大多數中國消費者的印象中，德系車不管大眾、斯柯達、捷達這類經濟性品牌，還是BBA這樣的豪華品牌，似乎一直無法擺脫設計“中庸”、造型“大氣”的標籤。

原因在哪兒？

德系車喜歡用鍍鉻元素以及橫平豎直的線條，這種設計的優勢在於經久不衰、歷久彌新，你看三年前的途觀L即便放到現在的中型SUV市場，和日系、自主對比，你依然可以稱之為大氣、簡約。不過時是德系車的設計優勢，可是你似乎也很難用驚豔、個性這類詞來形容德系車。

來看全新柯迪亞克，作為德系家族的一員，簡約是標籤也是傳承，經典不能拋棄。所以在新車身上，我們仍然可以找到鍍鉻、平直的線條，以及類似水晶切割流線的設計元素。

問題是如何變得更年輕？

斯柯達的想法有些類似寶馬M3、M4以及雷克薩斯，利用更誇張的設計或者線條，在勾勒時尚、個性的同時，突出品牌的與眾不同。

最直接的判斷依據來源於全新柯迪亞克的前臉。比如車頭有兩個L形鍍鉻裝飾件，就像野獸的獠牙，給人以很強的視覺衝擊力，看起來很兇；

還有車尾，全新設計的C型水晶LED尾燈自帶流水動態效果，折角鋒銳，犀利又有質感，讓人過目難忘，大尺寸鍍鉻雙出尾管又進一步將運動感拉滿。

再有全新柯迪亞克GT，雖然和探嶽X、途觀X一樣，採用了溜背樣式，但是全新柯迪亞克GT黑色懸浮車頂，曜黑進氣格柵，加上超越同級的20英寸“五葉草”樣式新輪轂，明顯更運動、時尚。

這樣鋒芒畢露、個性運動的柯迪亞克家族，怎能讓年輕人不愛呢？

不過，對於斯柯達而言，縱然擁有和大眾一脈相承的機械素質，又具備相較大眾更時尚的設計，可問題是如何讓更多中國消費者，不管懂車與否，真正瞭解你、認識你、接受你，能將斯柯達品牌放在和大眾相同的位置上去客觀對比呢？核心正在於本土化，上汽大眾斯柯達要“更中國”。

在中國市場已經無數次證明，只有理解消費者需要什麼的品牌，才能賣好車。這一點從奧迪、賓士、大眾們不斷地為中國市場提供加長版，從而獲得實實在在的銷量資料就能看出端倪。

所以，在全新明銳Pro身上，斯柯達終於打破了不加長的慣例，軸距相較於海外版增加了44mm，達到2730mm，雖定位於A級轎車，卻為消費者營造了比肩B級車的駕乘和儲物空間。

這樣的改變獲得了理想的效果，在中國汽車行業使用者滿意度測評（CACSI）中，全新明銳Pro榮獲2021年市場關注轎車使用者滿意度第一。顯然，在品質更好、造型更帥的前提下，及時關注消費者更多緯度的需求，讓斯柯達贏得了市場的認可。

不止於此，在中國市場，針對年輕人消費者在智慧化領域的迫切需求，斯柯達又是德系品牌中最早擁抱電氣化的車企。

2019年初，斯柯達就與斑馬網路技術開展合作，它是最早一批與本土車聯網解決方案供應商進行深度合作的合資品牌，隨後，斯柯達還率先在明銳上搭載斑馬智行系統，而同級包括大眾速騰在內遲遲未進行智慧化升級。

2020年，斯柯達智慧車聯絡統上線，新車柯迪亞克、速派均有搭載，其擁有智慧語音、智慧導航、智享娛樂、智趣出行、智聯控車5大核心功能，配合上汽大眾斯柯達超級App的使用，斯柯達提供了相較於同級日系車更智慧、科技的體驗。

今年，全新柯迪亞克家族還將首次運用於上汽大眾旗下車型的MOS 3。X系統為使用者解鎖Avatar智慧個人助理、場景化地圖、行車影片錄製及拍照等全新玩法，與使用者建立更多情感連線，為年輕消費者打造更領先、更接地氣的智慧化體驗。

再加上明銳Pro以及此次煥新上市的柯迪亞克家族，在造型設計上變得更年輕、個性、時尚，很明顯上汽大眾斯柯達的“中國化”越來越成功。

捷克小說家米蘭·昆德拉曾經寫道：“身處小國，要麼做一個可憐的、眼光狹窄的人，要麼成為一個廣聞博識的‘世界性的人’”。

同樣誕生於捷克的斯柯達無疑是這樣的“世界性車企”，在過往127年曆史中，有過高光也有過低谷，但斯柯達從未選擇躺平。

在中國，自2007年推出首款車型，截止目前上汽大眾斯柯達已擁有300多萬忠誠使用者和超過300家保持持續迭代的數字化經銷商網路。這個數字對比大眾、豐田，也許是“小眾”的，但在全新明銳Pro以及全新柯迪亞克身上，我們看到了這家百年車企創變的決心，帶著這些優秀的特質，上汽大眾斯柯達的未來無疑值得期待。