其實缸哥並不是第一次接觸瑪奇朵，上一次的試駕旅程已讓缸哥對TA產生了不錯的印象。而這次的重逢，印象又得到了再次昇華。

這次的再相遇，又會與這輛官方指導價14。58萬起的車型產生怎樣的感覺呢？我們接著往下看。

外表，初印象依舊

雖然瑪奇朵的外觀設計談不上多驚豔，但再次相遇，缸哥發現瑪奇朵採用的魏牌最新的家族式設計，完全可以用“耐看”二字來形容。儘管家族式設計語言，並不能讓部分消費者馬上識別出具體車型。但這樣的做法，無疑也會帶來一定的好處。

大部分路人只能根據車型輪廓得知這是一款定位高階的魏牌車型，再配上符合國人審美的大氣設計，猜車價幾乎只高不低。如果你是魏牌粉絲的話，你則可以透過格柵內部的X元素設計辨別出瑪奇朵與品牌其他車型的不同。

讓缸哥意外的是，尾翼、下擾流等象徵運動的設計居然出現在瑪奇朵的車尾，不禁讓人產生激烈駕駛的慾望。不過藍色的“HEV”標識又馬上把車主拉回現實，運動外觀只是表面形象，省油才是真正的核心訴求。

內飾方面，瑪奇朵採用9。2英寸液晶儀表屏+14。6英寸中控屏設計，相比墨守成規的雙聯屏更為耐看。

內裡，印象昇華

還記得上次缸哥在夏天駕駛瑪奇朵做出了5。2L的百公里油耗成績，而這次在無需開啟空調並暢通的路況下，直接開出了3。3L的百公里油耗成績。儘管這次駕駛的工況相當理想，但百公里3。3L的油耗成績，不要說放在SUV領域，哪怕是和風阻更低的轎車相比，依然算得上優秀。

之所以能實現如此低的油耗，除了路況加成外，優秀的機械底子絕對功不可沒。對於使用者而言，低油耗只是溫柔地對待油門，但對於瑪奇朵HEV車型本身，背後則是一套極其複雜的動力模式。簡單來說，瑪奇朵HEV根據不同的時速以及路況透過6種不同的驅動模式，讓動力總成時刻保持在高效區間運轉，從而實現低油耗。

瑪奇朵作為魏牌第一款搭載DHT的車型，除了提供HEV系統外，同時也有PHEV插電混動版車型提供。如果你只是想簡單用車實現低油耗的話，瑪奇朵HEV會是不錯的選擇；但如果你有新能源綠牌需求的話，選擇未來上市的PHEV車型，無疑會更佳。

駕駛體驗部分，瑪奇朵HEV車型的混動系統總功率140kW，峰值扭矩370Nm，百公里加速為8。5秒。由於在低速駕駛時，行車主要以電機為主，整體動力響應相當迅速，在常用的速度段，瑪奇朵HEV車型依然能提供不錯的線性度。

值得一提的是，車型沒有開啟單踏板模式時，鬆開油門踏板並不會有明顯的動力拖拽感，保證車廂乘員的乘坐舒適性。而讓缸哥欣賞的是，當開啟單踏板模式後，你依然可以輕鬆找到動力的巡航惰行點。

寫在最後

無論是靜態體驗，還是動態駕駛，瑪奇朵HEV都展現出了不錯的“中性感”。這種中性，對於新手司機而言，意味著更容易上手；對於老司機而言，意味著用車更稱心如意。很明顯，中國汽車市場需要這麼一款車，中國消費者也需要這麼一款車。這幾方面，魏牌瑪奇朵，它做到了。