從畢業那會我就在想，要是有一臺能帶我遊山玩水的車，那該多美好啊！現在工作了五年，終於如願以償，從此雅閣就走入了我的生活。和很多選擇混動版本的車主一樣，我也很喜歡它安靜、省油和順暢的特點，在市區擁堵時從容不迫，高速途中也能夠盡情釋放駕駛樂趣，好車不過如此。

雅閣的外形沒有那些電動車的科幻感，而更像一個復古的老爺車，從容淡定，讓人感覺到實力強悍不需要花裡胡哨的氣場。

雅閣的外形沒有那些電動車的科幻感，而更像一個復古的老爺車，從容淡定，讓人感覺到實力強悍不需要花裡胡哨的氣場。

自從凱美瑞、天籟和雅閣升級換代以後，雅閣的銷量一直壓著那兩位，都說混動看兩田，我查了很多資料，都說本田的i-MMD比豐田的THS更好，銷量也證明了。

自從凱美瑞、天籟和雅閣升級換代以後，雅閣的銷量一直壓著那兩位，都說混動看兩田，我查了很多資料，都說本田的i-MMD比豐田的THS更好，銷量也證明了。

天窗面積寬大，但是在陽光暴曬下，車內也不會有明顯升溫。

天窗面積寬大，但是在陽光暴曬下，車內也不會有明顯升溫。

雅閣車頂是coupe造型，優雅的溜背，加上翹起來的小鴨尾，轎跑的感覺非常迷人。

雅閣車頂是coupe造型，優雅的溜背，加上翹起來的小鴨尾，轎跑的感覺非常迷人。

從後面看小鴨尾更明顯，更有層次感。

從後面看小鴨尾更明顯，更有層次感。

按鍵佈局清晰明瞭，阻尼感也相當舒適。

按鍵佈局清晰明瞭，阻尼感也相當舒適。

我對動力的熱情一點不減，但是家用的舒適性又是我選車時的重要因素，這時，雅閣給了我最好的選擇，開著它，我可以釋放心中的熱情，又可以讓家人在後排感受舒服和安靜。

我對動力的熱情一點不減，但是家用的舒適性又是我選車時的重要因素，這時，雅閣給了我最好的選擇，開著它，我可以釋放心中的熱情，又可以讓家人在後排感受舒服和安靜。

雅閣的混動系統強調“強電弱油”，電力輸出的高扭矩有著很快的加速表現，而且油耗更讓人喜愛。

雅閣的混動系統強調“強電弱油”，電力輸出的高扭矩有著很快的加速表現，而且油耗更讓人喜愛。

在駕駛過程中，從電力到汽油工況的轉換可以說是無縫對接，只要上了路，只管加速就對了！平順又安靜的情況下，完全不用去體會或者適應工況的變化。

在駕駛過程中，從電力到汽油工況的轉換可以說是無縫對接，只要上了路，只管加速就對了！平順又安靜的情況下，完全不用去體會或者適應工況的變化。

後排空間挺大，不愧是同級別標杆，座椅又大又長又蓬鬆的狀態下，坐下兩個1米8的朋友都還相當寬敞，而且頭頂空間也不會因為溜背而受到影響，難怪一直就被當做老闆接待車，就是這樣一臺車，滿足了我對於理想座駕的想象。

後排空間挺大，不愧是同級別標杆，座椅又大又長又蓬鬆的狀態下，坐下兩個1米8的朋友都還相當寬敞，而且頭頂空間也不會因為溜背而受到影響，難怪一直就被當做老闆接待車，就是這樣一臺車，滿足了我對於理想座駕的想象。