前幾天，豐田賽那正式上市了。很多人調笑：“豐田埃爾法加價幾十萬的時代終於要走到頭了。”當然了，對於這樣的言論，掌管埃爾法生產與銷售的豐田高層們很可能不屑一顧，畢竟埃爾法紅了近20年，已經不單純是靠產品，而是更偏重比較玄乎的圖騰和信仰。
從港星獨寵的保姆車，到內地大腕們的專屬座駕，豐田埃爾法說明了汽車在國內是如何一步步從交通工具，變成了身份的象徵。如同奢侈品一樣，富豪與名流們買車向來不看廣告，而是更加偏向社交圈的喜好，與心裡的那份認同感。
話又說回來，近幾年受寵的並不是只有埃爾法，以及法拉利、邁巴赫與勞斯萊斯等國外豪車。在網路的熱點新聞中，我們時常能夠看到某某大佬和紅旗同框的照片。經過汽車有文化的不完全統計，除了近期以紅旗取代邁巴赫的王健林外，此前更有曹德旺、唐國強、蔡國慶、任賢齊等不同領域的知名人士選購紅旗旗下產品。難道說，中國富豪們的汽車文化真的轉向了嗎？
大佬為何選擇紅旗
事實上，2018年正式釋出的新紅旗，已是第四次重啟的紅旗。為什麼富豪們選擇紅旗的事，只發生在近幾年？是他們集體拉了小群開了秘密會議嗎？顯然不是。
紅旗的歷史，大家早就爛熟於此，國家領導人的標誌性座駕、接待外賓的最高榮譽象徵……而紅旗重啟的歷史，恐怕你就不太清楚了。
簡單來說，紅旗曾以德系、日系的技術支援，以及由公務轉向私用的策略，開啟過三次重啟，但均以失敗而告終。
在三次重啟過程中，紅旗可以說什麼故事都講了，但就是沒有直接面對中國普通消費者去談改變。譬如在前兩次中，均以借鑑為開端，讓人產生了我為什麼要買紅旗而不是一輛德系或日系的想法；而在13年的第三次重啟中，紅旗首先帶來的就是C級車紅旗H7，而後也未見真正能夠承擔起私人用車市場重任的產品出現，幾乎斷絕了普通消費者對其的念頭。
相比之下，這一次出現的新紅旗就很聰明，在以L5和H7喚醒市場認知後，立馬拉開產品攻勢，先手紅旗H5，後手紅旗HS5，兩款價格親民、且完全正向研發的車型，加上“高尚品牌、高新技術、高階產品、高精品質”的定位，年輕人立馬就淪陷了。
根據相關資料，在新紅旗的數十萬使用者中，80後與90後用戶已達到70%以上，更多聽著潮流音樂、玩著滑板搖滾的小年輕們雖然享受不了大佬們的高階生活，但卻開上了一樣的汽車。
對於這些富豪們來說，以前的紅旗總出現在報紙上、電視上與閒聊中，就是沒在街上看見過。久而久之，紅旗也就成了心裡的白月光。當看見自己的子女或後輩們拿出紅旗鑰匙，以及在街上看到更多年輕人開著紅旗的時候，你猜他們會怎麼想？大概會是“我為什麼不能再愛一次紅旗？”。
於是你能看到，不僅王健林、曹德旺等首富們對紅旗再一次提起了興趣，而且唐國強、蔡國慶等老藝術家們，也成了紅旗車主俱樂部裡的一員。
紅旗不再只是圖騰
不管什麼身份，紅旗都能與他們進行匹配，這一點值得我們去思考。如果與其它豪車進行對比，我想紅旗真正打動這些大佬的，並不是豪華、科技或者高階等標籤，而是獨屬於新紅旗的榮耀感。
捫心自問，埃爾法的價格真的是炒出來的嗎？我看不見得。香港地域面積狹窄，用車條件更加苛刻。這就導致了當地人買車向來注重舒適與實用，港星們對這兩大屬性的要求只會更高。當初能夠一炮而紅，主要還是因為埃爾法過硬的產品力，以及堪稱頭等艙一般的內部空間。
話題回到紅旗，瞭解這些與紅旗車繫結在一起的大佬們後，你也能夠會發現他們都有一個共同的特質，那就是極具國家與民族自信感與自豪感。以王健林為例，他曾在公開場合表態：“財富對我不重要，我追求的是一種境界，一種情懷，試圖努力改變世界上由洋人說了算（的局面）。”
唐國強我們更加熟悉，這位老藝術家被譽為是承包了中華上下五千年的男人。透過秦始皇、諸葛亮等各種歷史人物，以及中國現代社會各式角色的精彩演繹，可以說他向世界展示出了東方大國的民族自信與文化精髓。
玩虛的，對於這些大佬來說，其實沒什麼意思。坦白地講，以前的紅旗，雖然在近現代史上為中國汽車留下了濃墨重彩的一筆，但更多意義上是心裡的紅旗，象徵著光輝歲月。用“榮耀”二字來形容，其實並不恰當，真要較真的話，老紅旗更趨向於信仰，看得見但摸不著。
現在凝結了一汽集團最新技術，且完全自主研發的紅旗車，不僅變得有質感、有光環，更成為了可以較勁國外豪車的身份認同，已被廣大消費者所接受，高淨值人群與年輕態使用者駕駛紅旗已成為了一種新氣象，這才促使紅旗車真正成為了風靡於富豪們與藝術家們中的一股出行潮流。
不止是中國紅旗
就像你猜不到紅旗會在短短三年內迅速崛起一樣，我們更無法想象，紅旗竟然會如此快地走向世界。
“民族的就是世界的”，想必大家都聽過這樣一句話。但汽車有文化認為，民族色彩越是濃重，走向世界的難度就越大。之所以這麼說，是因為民族二字，易使企業產生固化思維，在產品塑造邏輯上遵從中國人的喜好，而非是世界的潮流。
漢字與中國文學足夠能代表民族吧？但在諾貝爾文學獎裡，幾十年時間裡，中國也就出了一個莫言。不是說作品好不好的問題，在西方或國外人的思維裡，你認為優秀的並不一定就是他們想要的。
民族色彩，雖然是紅旗車在國內人氣持續走高的一大重要加持，但也是其走向世界的必須跨越的瓶頸。當初，手持萬達帝國的王健林走出這一步尚且戰戰兢兢，更別說重啟只有三年時間，且影響力大部分在國內的紅旗汽車。
但就是這樣，紅旗汽車還是向中東與歐洲挪威等地區走出了那關鍵的一步。
技術上的支援，當然是硬性條件。紅旗在今年上海車展中展示的氫能發動機、下一代先進電動化智慧化整車平臺——HEi2。0、300千瓦高功率電驅系統Hm3、FEEA3。0電子電氣架構技術，以及新紅旗旗偲·Smile互動體驗平臺——旗偲2。0雖然含金量十足，但其實還不夠。
有些時候，儘管所有的條件都具備了，但最終結果還是取決於你到底是一個什麼樣的人。而這一代的“新一汽人”，就有點“初生牛犢不怕虎”的意思。
為什麼說“新”，雖然一汽集團在紅旗板塊上用的員工依然是那批，但經歷了“四能改革”之後，我們明顯能夠看到一汽人的魂發生了改變。
幹得多，拿得多；幹不好，調崗位。這是發生在人員與機構上最表層的變化，簡單的道理，卻能激發員工工作的動力。而從更深層次去談，一汽集團透過改革則告訴了所有人一個事實，那就是“只有創新與變化，在未來才有路可走。”
“紅旗的那份歷史光輝，就讓它留在過去吧，現在的‘新紅旗’已經不是原來的那個紅旗了”，一汽人大概都會有過這樣的想法。“它不願意在高空肆意地飛揚，成為一種精神嚮往；更願意的是成為衝鋒的旗幟，以開放的姿態為中國汽車而戰鬥。”如此，才會有今天走向世界的紅旗。
這就註定了，紅旗不僅將在中國的上空飛揚，而且會如首富們、藝術家們，以及我們的父輩母輩們的心願一樣，在世界佇立成中國汽車的標杆。
話說回來，這也基本上也可以排除大佬們與紅旗之間炒作的嫌棄，一來紅旗無需用“富豪買車”去證明什麼，二來這些知名人士本身自帶流量。什麼都能小，但咱們的格局不能小，紅旗的格局和這些公眾人物的格局，都裝得下整個世界；而你看待這一事件的格局，我相信也是如此。
（
撰文丨歐陽
）