最近兩年，消費者們對於汽車的安全性越來越重視，當初帕薩特的碰撞成績讓它足足沉溺了一年多，同時還讓家族的其他車型的銷量都受到了明顯的影響。畢竟很多年前，國人對於德系的認知還是皮實安全，如今這種信任換來的是中國市場產品的安全相比美國市場同款車型安全的大幅縮水，自然也就不再可能有人對他抱有信任感。

而在很多年前，與德系口碑大不一樣的日系，那時候還是皮薄、省油，但在如今德系安全成績下降的時候，日系品牌卻悄然的超了過去，這倒不是說日系品牌如今善於做營銷或者提升成績，而是真正將中國市場的消費者的安全性，看待的與歐美市場一樣，至少同樣的25%偏置碰撞測試中，中美市場都是一樣的最優！比如今天要說的這車就終於成功了，標配8氣囊，帶三屏互聯，油耗4。9L，狂甩42749臺，它就是日系豐田的新標杆轎車——雷凌。

在緊湊型轎車市場，大部分人聽得最多的還是豐田卡羅拉，並且考慮到品牌產品線佈局，兩款車型安全差不多，價格配置也不可能拉開太大的差別，在這樣的情況，雷凌還能夠在今年1-2月內銷量達到42749臺，月銷過兩萬，其中高配的雙擎版也達到過萬銷量，就足以說明消費者對它的認可。那麼這款雷凌相比卡羅拉和同級別的其他合資，到底值不值得入手呢？

其中最值得推薦的一點就在於雷凌的安全性，作為豐田TNGA全球架構的產品，雷凌擁有GOA高剛性車型，還標配8氣囊，無懼各種碰撞測試，同時在安全科技配置方面，也遠遠超過了同價位其他合資轎車的水平。搭載的豐田最新一代TSS智行安全系統，這套系統包含了DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系、PCS預碰撞安全系統，還有ACC全速自適應巡航功能，加上全系標配TPMS胎壓監測系統，無論是主被動安全，雷凌都達到甚至超過了不少20萬級的中型轎車，這也是它能夠一直受到消費者青睞的重要原因。

動力部分，雷凌主要有3種動力版本，分別是1。5L自吸自噴加CVT，以及1。2T四缸+模擬10速CVT，前者121馬力和148Nm，後者最大功率116馬力和185Nm，都是同級別的主流表現，不論是喜歡自吸還是渦輪，都有可選專案，並且價格都較為實際，而油耗分別僅5。1L和5。6L，經濟性表現非常好。當然了，作為豐田標杆車型，怎麼能沒有雙擎版本呢？而且雷凌雙擎的銷量佔比高達近3成，絕對不是很多人嘴上說的只是擺設。這套THS II混合動力系統搭載1。8L阿特金森迴圈發動機，加上53kw和163Nm的電機加持，在E-CVT變速器的銜接下，百公里綜合油耗僅需4。9L，而且很多車主的真實油耗是大大低於這一資料，即便只有43L的油箱，也能夠一箱油跑出1000km。此外，這代TNGA架構的底盤表現非常優異，雷凌就配備了前麥弗遜後新型雙叉臂獨立懸架，操控和舒適性一舉兼得。

至於顏值和內飾方面，雷凌的尺寸雖然沒有朗逸大，但是4640*1780*1455mm的尺寸和2700mm的軸距依舊是緊湊型中的主流資料。並且雷凌的外觀設計非常年輕，鐮刀式的LED大燈貫穿車頭左右，拉寬了車頭視覺，側面流暢的車頂非常漂亮，至於尾部，雖然亮點不多，但尾燈中間的貫穿飾條成功與車頭呼應，整個設計感還是較為到位。進入到雷凌車內，最吸引人的莫過於三屏互聯的內飾了，12寸超大中控螢幕、7寸液晶儀表、HUD抬頭顯示，為駕駛員營造了非常科技的內部氛圍。中控臺大面積的軟質材料和皮革包裹，又能為車內增添一定的豪華氣息，不說能夠與中型車相比，但在軒逸、朗逸面前，也不會掉範兒。

據筆者到店瞭解到，最近購買雷凌雙擎車型，只要不是營運車輛，就能享受不限年限、不限里程電池終身質保，而且是跟車不跟人，也就是說以後賣車的時候也更加保值。此外還能享受6成首付兩年0利息金融福利，讓這種不怎麼降價的車型也能有不錯的價效比。

整體來看，雷凌能夠取得如此成功的銷量，並且還是外有朗逸軒逸，內有卡羅拉的夾擊之下，本身就說明了雷凌的產品力足夠強大也足夠成功。安全、年輕、動感、厚道，這樣的雷凌，似乎比某些只剩“大尺寸”的車型更值得入手！你認為呢？