就在上週，比亞迪漢唐巔峰對比試駕會在上海開幕。漢EV和剛剛上市的唐DM-i亮相賽道，為了對比，比亞迪還找來了中型SUV中的扛鼎——奧迪Q5、寶馬X3，新能源的代表——特斯拉model 3、小鵬P7同場競技，單從這個對比車型就看出比亞迪對漢、唐兩款車型有著不小的信心。

還記得不久前的一場直線加速賽嗎？一家傳統車企主機廠在杭州舉辦百米加速賽，向 ‘’ 所有品牌量產車型 ‘’ 發出挑戰，‘’ 只要挑戰成功即可領取千元油卡 ‘’。不料比亞迪漢 EV、漢 DM 和唐 DM 車型輪番上場，在電機驅動的輔助下，輕鬆戰勝主辦方的燃油車型，贏得比賽，還獲得活動方承諾的油卡獎勵。

雖說可能是主辦方一時大意，在業內人士看來，在加速度上單純橫向比較上並沒有什麼意義，畢竟新能源車和傳統燃油車有著巨大的不同，但另一方面，也體現出了比亞迪的電動車在效能方面確實還不錯。

速度快效能強

儘管有一定心裡準備，漢EV還是給我帶來了相當大的驚喜，在直線加速環節中，得益於前後軸雙電機的驅動，漢EV推背感極強，加速過程極快，在第一次測試時甚至讓筆者沒有反應過來，還未到達減速線就不由自主踩下了剎車，3。9秒破百的確名副其實。

第二次嘗試， 筆者重點關注的是漢EV的緊急制動表現如何，畢竟特斯拉近期接二連三的事故讓大家對汽車的安全性更加重視，一輛好車不光得加速快，更重要的還剎得住。

踩下油門，時速瞬間飆升至75公里，在越過減速線後剎車踩到底，車子瞬間停下，在佈雷博卡鉗，博世IPB 整合制動控制系統、高效能輪胎的配合下，並沒有發出太多刺耳的噪聲。值得一提的是，在短短1小時內，這臺漢EV經歷了不下三十次高速中緊急制動，從成績上看剎車距離幾乎沒有發生太大的變化，剎車系統可以說是相當靠譜了。

而相比漢EV簡單粗暴展示硬核實力，唐DM-i的測試環節則多了一絲趣味性。主辦方在唐DM-i車頂固定好了一壺水，需要在三十秒內完成繞樁測試，最終杯子裡的水剩最多者勝出。

這對於SUV的操控來說是個不小的挑戰，不過好在EHS電混系統讓唐DM-I和友商的純燃油車相比平順性更高，電控下沒有頓挫現象困擾，此外麋鹿測試中，轉向的準確性和穩定性表現也非常不錯。

技術突破助力銷量爆發

就在去年，比亞迪迎來技術爆發之年。磷酸鐵鋰刀片電池、熱效率領先全球的驍雲-插混專用1。5L高效發動機、有望打破日系壟斷的DM-i超級混動系統先後問世，在技術方面全方位的佈局可以說是比亞迪在未來至少十年內製勝的法寶。

執著提升硬實力的比亞迪理應得到回報，作為全球首款搭載了比亞迪自研的磷酸鐵鋰“刀片電池”的轎車，搭配比亞迪獨有的Dragon Face，比亞迪漢EV在乘聯會公佈的4月新能源車零售量排行榜中以5746量的成績位列第三。

而在不久前比亞迪對外公佈的 4 月銷量成績資料顯示，4 月份比亞迪總銷量 45，234 輛，同比增長 42。2%，其中新能源汽車銷量 25，034 輛，同比增長 104%。今年 1-4 月份，比亞迪汽車累計銷量為 149379 輛，同比增長 60。48%。截至目前，比亞迪唐家族累計銷量已超過 24 萬輛，今年 4 月銷量 1636 輛，全新一代唐 EV 同比增長 63。3%。

從資料上看，得益於秦 PLUS EV/DM-i、宋 PLUS EV/DM-i 多款新車的推出，比亞迪新能源乘用車 4 月銷量超過了燃油車。可以得到的結論是，目前DM-i已經得到了消費者的認可，不難想象，隨著唐 DM-i 的到來，比亞迪唐家族的銷量預計還會迎來新一波的爆發式增長。