20萬一直都是合資中型轎車短兵相接的價格區間，因此廠商在這個領域內會投入更多的研發資源，在售的車型更是數不勝數。在經過多年的你爭我趕之後，合資中型轎車市場已經形成以日系和德係為主，美系為輔的格局，但即便如此，消費者要想在其中挑出心儀車型依然非常困難，畢竟這三大車系之中又衍生出不同品牌。既然大夥都有選擇綜合症，那不妨讓我從各自陣營內選出幾款很有代表性的車型，看看哪一款或者哪一個型別的中型車更值得你購買。

說起日系代表，那毫無疑問就是豐田凱美瑞和本田雅閣，兩車耕耘市場多年，儼然成為消費者購車名單中必不可少的一員，而德系這邊本來是選歷史更長的帕薩特，但因為各種原因，帕薩特只能排除在外，作為兄弟車型的邁騰自然成為它的替代品；至於美系，賣得最好的君威自然要起到榜樣的作用。

所以，四款車型分別為雅閣、凱美瑞、邁騰，君威，並且為了公平起見，我都選擇了各自最接近20萬這個價位的車型進行對比

外觀設計

這四款車中雅閣和凱美瑞是最晚換代的，所以它們也一定程度上佔了些許優勢，同時由於市場逐步年輕化，消費群體正向90後甚至00後靠攏，所以如今大部分中型轎車都會摒棄過去成熟穩重的設計調性，轉而走起個性化路線。

毫無疑問雅閣是這幾款車之中最有運動氣息的車型，尤其是這款星空限量版，全身黑化之後盡顯冷酷，搭配溜背造型和低趴的車身姿態，非常符合年輕人的審美視覺。

TNGA架構下的凱美瑞相比過去開放了不少，大尺寸的進氣格柵很有辨識度，三角形LED大燈炯炯有神，內部整合遠近光LED燈組。

一直以來邁騰給人的印象就是一輛商務用車，與運動根本沾不上邊，但經過中期改款之後，纏繞在它身上的沉穩氣質似乎少了一些，變得活躍起來，儘管跟個性、運動還是有些差距，但起碼邁出了第一步。

由於預算規定在20萬元，所以帶有運動外觀套件的君威GS並不能加入進來，但如果各位不差這1萬多元預算的話，強烈建議上君威GS版，因為有GS套件和沒套件的君威完全就是兩輛車。

內飾設計

四款車的內飾並沒有過分追求科技感，功能區域基本上是螢幕+實體按鍵組合，日常用起來會比較方便。設計方面顯然是款式較新的日系獲勝，君威和邁騰則由於換代時間比較早，所以內飾造型並不是家族最新設計風格。

配置對比

按照國人瞭解一款車的順序，看完外觀和內飾之後，接下來肯定就是配置豐富度。近幾年伴隨著市場競爭逐步升溫，中型車配置水平較以往要豐富不少，其中備受關注的莫過於行車安全和智慧網聯這兩方面。

首先四款車最基本的車身穩定、牽引力控制、剎車輔助、制動力分配以及前後排氣囊和氣簾均有搭載，其中凱美瑞是三款車型中唯一一款配置了後排側氣囊和膝部氣囊的車型，但雅閣和君威在引擎蓋位置安置了行人保護裝置，能在發生碰撞時減輕行人所受到的傷害。

來到輔助駕駛方面，只有兩款日系車配備自適應巡航、主動剎車、車道偏離預警系統，而這其中雅閣又比凱美瑞多出車道保持、道路交通標識，至於邁騰和君威，兩車都只有定速巡航功能。

科技配置方面，除了雅閣之外，其餘三款車均支援手機Carlife互聯，但君威在此基礎上加入蘋果Carplay和OTA升級功能，用起來會更加方便。

而在舒適配置上，邁騰在這個專案扳回一城，君威次之，兩車座椅均有加熱功能，其中邁騰主副駕都支援4向腰部調節，能更好的契合乘客身體曲線。

動力對比

來到對駕駛至關重要的動力層面，雅閣採用1。5T渦輪增壓發動機，最大馬力194匹，峰值扭矩260Nm，匹配CVT無級變速箱。別看排量只有1。5T而低估這臺發動機，在溫度合適的前提下，雅閣百公里加速時間可以跑進8秒以內，實力不容小覷。

凱美瑞搭載2。0L自然吸氣發動機，最大馬力178匹，峰值扭矩210Nm，匹配可模擬十擋的CVT變速箱。自吸+CVT就註定不是運動取向的動力總成，所以加速效能並不是凱美瑞的強項，相反，百公里5。7L的油耗表現是這4款車之中最好的。

邁騰是這幾款車中排量最小的一位，搭載1。4T渦輪增壓發動機，最大馬力150匹，峰值扭矩250Nm，匹配7速雙離合變速箱。由於這次車型對比是參考指導價，所以邁騰只能讓1。4T發動機參加，不過按照實際成交價的話，20萬已經可以買到2。0T低功率版本。

最後就是君威，搭載2。0T可變氣缸渦輪增壓發動機，最大馬力237匹，峰值扭矩350Nm，匹配9速手自一體變速箱。適合對動力有要求的消費者選擇。

總結

以上四款車各自都有著鮮明的產品賣點，比如雅閣的外觀，豐田的節油、邁騰的底盤以及君威的動力，各位可以根據自己的實際用車環境再做選擇。最後，目前4款車終端市場都有著不同程度的優惠政策，所以20萬元可以買到配置比今天還要高的車型。