新能源趨勢下的一道選擇題
在2019年，我入手了一臺十代雅閣的銳·混動版本。
作出如此選擇，我的考量有兩點。其一，我是一名本田粉；其二，混動系統的加持，雅閣銳·混動能夠給到我“電驅”的體驗、以及甚至比飛度更低的用車成本，同時沒有續航、充電等層面的焦慮。當然，還有一個核心原因，因為是置換的關係，我也沒有新能源牌照的追求。這是我選擇了HEV動力的原因。
事實上，當體驗、用車成本、新能源牌照一併談及的時候，恰好就反映出了現階段廣大消費組最感同身受的購車需求。細分來看，電氣化的融合，讓一輛車的行駛體驗、發動機的可塑性以及電氣智慧方面都有著大幅提升，而用車成本也能比純燃油車大幅下降，而且，PHEV與EV動力，又能解決大家對汽車指標限制、道路限行的痛點。
所以最直接一個，就是催生了新能源汽車以及電氣化動力的參天大樹。從市場格局來看，截止到今年的9月，我國新能源汽車滲透率已經突破20%。
但使用者需求與市場風向，永遠都是互相成就的。
充電時間與充電樁佈局的限制，註定了EV動力並非適用於所有的消費者。彼時，混動就成為了最折中的解決方案。但下一個問題就是——混動有PHEV、HEV，那我們應該如何選？
這是我從選擇雅閣HEV時就開始思考的問題，也是最近我參加皓影銳·混動e+上市釋出會時，一直思考的命題。
10月18日，皓影銳·混動e+正式釋出，新車共推出三個配置，售價區間為27。38-29。98萬元。此外，廣汽本田還為皓影銳·混動新增了一系列的購車政策。那隨著銳·混動e+動力的釋出，皓影已經分佈了純燃油、HEV以及PHEV三套動力。
皓影的三套動力就有兩套是油電混合動力，那“HEV or PHEV”必然會是消費者的第一個困擾。所以在“混動種類如何抉擇”的大問題上，以小見大，我們不妨在皓影銳·混動e+上找找答案。
除了“綠牌”，還有一些變化
首先，我們聊聊皓影銳·混動e+與皓影銳·混動有何變化。
其實當我得知皓影要推出PHEV動力，我心中的最大變化就是——終於可以享受新能源政策了。當身處在搖號遙遙無期、競標價格不斷抬高、外地牌照限行範圍不斷擴大的環境下，新能源指標的重要性不言而喻。在幾年前新能源汽車剛起步的時候，正正就是各項新能源政策打開了這一全新細分市場。
所以對於想要選擇皓影，但又煩惱於指標與限行的同學，如今有一個好選擇了。
那除了一塊“綠牌”，皓影銳·混動e+還多出了什麼？好訊息是，在上市前夕我曾對皓影銳·混動e+有過一整天的深度試駕。其在產品力以及產品方向層面，皓影銳·混動e+都是有所調整的。
一，動力系統：
皓影銳·混動e+依然搭載的是本田當家的第三代i-MMD混動系統，但在此基礎上，進一步加大了電池組容量與電機功率，讓其變成了一套插電式混合動力。
（第三代i-MMD系統）
所以在使用層面，其就帶來了HEV沒有的更長純電續航。皓影銳·混動e+純電續航為85km，基本可以實現純電動的城市通勤。再配合上廣汽本田提供的免費贈送充電樁，對於有固定車位的消費者而言，的確是可以實現更低用車成本的通勤方案。
而且令人頗為驚喜的是，背靠i-MMD系統，皓影銳·混動e+哪怕是虧電、採用混動模式時，也能有著不錯的油耗。像是我們試駕時，車輛在虧電與HEV模式下以及激烈駕駛下，百公里油耗也僅是5。7L。
此外，因為有更大的電池與更大功率的電機，皓影銳·混動e+的駕駛特性也有所不同，我作為i-MMD混動車主對這一點是印象深刻的。首先電機功率更大，所以每一次踩油門提供的動力儲備，都會更加堅實，特別是高速路段的再加速表現，當然，油門反應、動力平順性依然是第三代i-MMD系統的強項。
其次，更大的電池組，讓整套動力更像純電動車，因為電機會優先驅動車輪，而且發動機啟動頻率也更加少，在行駛過程中，基本是難以讓人察覺到發動機的工作狀態。只是在怠速時的發動機啟動NVH表現，我認為還能做得更好。
其三，更大電池組會讓整車重量加大，重心也更加低，所以在應對坑窪起伏、高速拋跳等路段，整車懸架的貼服性提升明顯，更一氣呵成，懸架動作的厚重感也更為出色。不過，在激烈操控時還是能夠感受到重量增加帶來的慣性加大。懸架調校，本來就是一個取捨。
二，功能性體驗：
在以往我們會詬病日系車的車機系統比較保守，所以皓影銳·混動e+在車機系統上就給出了不少新嘗試。像是更智慧的語音系統、更便捷的手機遠端控制與監控等等。在日常體驗上，確實有所提升，但若是能帶來更豐富網聯功能，絕對會更受年輕人的青睞。
值得一提的是，因為有更大的電池組，所以後備箱地臺、後排地臺都會相應抬高。不過作為彌補，皓影銳·混動e+擁有著更柔軟的後排座椅與更靈活的空間變化，後排座椅甚至可以形成兩個“獨立座椅”。因此雖然實用性方面有所變動，但實用性依然令人放心。
直接點，選HEV還是PHEV？
所以當了解完皓影銳·混動e+的變化點後，皓影銳·混動e+與皓影銳·混動如何選的問題，也就不難解答了。
首先，兩者有一個決定性的區別——新能源指標。若是使用者對汽車指標、限行等新能源政策有硬性要求的，那就可以直接選擇PHEV版本了，因為在滿足了指標需求以外，還能給到皓影自身就十分均衡的產品力表現。
那拋開指標因素，兩者又應該如何選擇？或者說皓影銳·混動e+多出的幾萬元值不值得？如此問題，實則就是定位上的問題。以我自身體驗來看，皓影銳·混動e+多出的幾萬元其實不僅是動力系統的變化，智慧化裝備、NVH、動力輸出以及使用場景上，都會與皓影銳·混動拉開距離。
簡言之，皓影銳·混動e+的推出不僅是對皓影動力系統的補全，更是定位上的拉昇，其會比此前的皓影更加高階。
所以如此答案，還需交給消費者自身的需求，是追求更高階的享受、還是更注重的價效比。而這，無疑也是廣汽本田為何在有了皓影銳·混動的前提下，依然推出皓影銳·混動e+的答案。但可以放心的是，均衡的產品力始終是皓影車系的優勢，這點從銷量上就能解答。
看回到汽車行業的佈局，對於HEV、PHEV的抉擇，我們總是存在一個誤區，認為“綠牌”就是兩者的最大區別。但現實是，我們更應該從自身的需求出發。站在我的需求，我選擇了雅閣銳·混動，但在皓影銳·混動e+的身上，我們依然看到其“綠牌”以外的體驗優勢。
HEV與PHEV，其實不應該是一道選擇題。
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