馬自達雖然是一個小眾品牌，但它的技術實力一直都備受稱讚，它的很多“黑科技”也得到了全球消費者的高度認可，是公認的技術宅。說到馬自達的技術，很多人可能會首先想到大名鼎鼎的轉子發動機，在1991年的勒芒24小時耐力賽上，那臺型號為13B-REW的1。3L雙轉子渦輪增壓發動機，讓馬自達787B以優異的成績奪得賽事冠軍，足足領先第二名兩圈，從那以後，馬自達也就跟轉子發動機緊密聯絡在了一起。

除了轉子發動機之外，馬自達的創馳藍天發動機也很出名，這是馬自達目前運用範圍最廣的發動機技術，一汽馬自達和長安馬自達旗下的車型均搭載了創馳藍天發動機。創馳藍天發動機最突出的優點是壓縮比和熱效率高，從而帶來出色的燃油經濟性，最新的創馳藍天壓燃發動機甚至把熱效率提升至了驚人的50%，是全球量產發動機熱效率的巔峰，不得不說，馬自達創馳藍天發動機的技術水平確實很高。

在我看來，馬自達真正的看家絕活並不是轉子發動機，也不是創馳藍天發動機。馬自達在轉子發動機領域研究了這麼多年，始終沒有克服轉子發動機耐用性差的問題，難以付諸實踐的技術，不值得被吹捧，而創馳藍天系列發動機雖然優秀，但動力效能表現都很一般，單獨拿出來未必是豐田和本田的對手。那麼，馬自達的技術優勢到底是什麼呢？我覺得應該是匹配和調校。

匹配和調校是最考驗車企造車功底的，在短時內很難實現突破，必須經過長時間的積累，日系車由於起步較晚，所在這兩個方面一直落後於德系車和美系車，不過馬自達是個例外。匹配指的是汽車零部件之間的配合程度，而發動機和變速箱之間的匹配無疑是最難的，這也恰恰是馬自達的優勢，馬自達旗下的車型，發動機和變速箱的匹配程度都很高，從而帶來了極致的平順性，動力響應也非常敏捷，這些都體現出了馬自達紮實的匹配功底。

底盤調校也是門技術活，豐田、本田和日產旗下車型在底盤調校上給人的感覺，要麼硬邦邦，要麼軟綿綿，底盤質感確實很一般，這也是很多人不喜歡日系車的原因。在底盤調校上，馬自達要比“兩田一產”優秀太多，馬自達旗下車型的底盤調校往往能給人比較強的緊實感，開起來韌性十足，在追求運動的同時，還能在一定程度上兼顧舒適性。馬自達這樣的底盤調校風格，既是由它的品牌定位決定的，同時也依賴它精湛的調校技術。

從整體的技術實力來看，馬自達顯然比不上豐田和本田，畢竟馬自達的技術體系沒有豐田和本田那麼全面，在很多技術領域，馬自達還是一片空白。但馬自達的確有很多發光發亮的頂級技術，包括轉子發動機和創馳藍天發動機，而匹配和調校更是馬自達的靈魂，這些都是馬自達的魅力之所在。我們喜歡馬自達，正是因為馬自達對於技術有著近乎痴迷的追求，這種精神值得肯定。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。