Model S 90D體驗

我之前有一輛Q5，在買Tesla之前基本沒有選車的過程，我之前也去試駕過Q7，還有GLE，汽車工業發展到今天基本上也都無可挑剔了，但是我找不到我要付費的那個點，所以換車是奔著Tesla直接去的。

關於配置，我想在能夠承受的範圍之內選擇最好的。90D是當時除了P90D最高的配置，而且不像現在都是標準配置，而是要選。比較實用的是方向盤加熱，冬天比誰的手都暖和，源源不斷的熱量。唯一沒有選的是空氣懸掛，這東西三年基本都要出點問題，一是修起來貴，二是麻煩耗時傷精力，這時我突然想到一句話：機車族最後的歸宿是踏板車，駕駛員最後的歸宿是豐田，車是為我服務的，最後還讓我操心，我必然棄之。

我第一輛車是手動擋別克，外觀內飾都很好，唯獨這手動擋開的很痛苦，有人說手動擋有駕駛樂趣，那他開的可能是手動擋保時捷，反正手動擋別克我體會到的主要不停換擋的辛勞。

買車後的第一件事是安裝充電樁。5年前在買車位的時候我特意選了一個靠柱子邊上的車位，事實證明夢想總是要有的，一不小心實現了。不過當時在我們這個縣級市裡安裝汽車充電樁還是比較罕見的事情，國家電網的工作人員過來這個不行那個不行，要我自己從大配電房拉電，還說配電房電容量也可能不夠，我說ok那我自己造一個發電站吧，用不上你了。

買了第一年比較激動，跑遍了長三角，一年開了4萬公里。最遠開到舟山那裡正好有個超級充電站。加速快的好處是可以某種程度上緩解路怒，因為我知道大部分情況我可以跑贏其他的車，但也有不要命的A45，像瘋了一樣竄來竄去，那就更沒必要跟他比了。

自動輔助駕駛開長途比較好用，它的邏輯是分擔人員駕駛的疲勞，就如人工智慧一樣，從最早的蒸汽機內燃機到計算機，都是在不斷把人類從繁重重複的勞動中解脫出來，從事更加有創造力的工作。

費用方面主要是電費，第一年5000，第二年跑的少了自己電費就少了，換了4個輪胎。日行燈出現了常見的問題發黃一半不亮了，兩個都換了。大螢幕目前還沒什麼問題。

兩個問題：一個是底盤太低，容易磕到。不過反正質保8年不限公里所以後來逐漸不去管了。不過有件事現在想想有點後怕，有一次過一個涵洞，裡面下了雨積了水大約15cm，後面一輛大貨車跟我後面催我過去，”沒事的沒事的“ 後來查了保修手冊自己進了水是不保修的，當時猶豫了一下，後來還是堅持讓後面的車倒車我退了回去，沒硬闖不然電池真的要報廢了。

還有一個電池衰減的問題。前面2萬公里幾乎沒有衰減，後來也是直線下滑，原來充滿額定是560，現在只有528，好在最近半年比較穩定，一共衰減了大約6% 後來也想反正質保8年，減就減吧，操心了累。