前段時間雷克薩斯部分車型官方下調售價的做法還被人們所歷歷在目，在此次上海車展上，豐田就為我們帶來了中期改款的新款雷克薩斯ES車型。

說實話，對於早前雷克薩斯ES車型官方降價3000元的做法，我覺得是挺侮辱國人智商的。畢竟，不管是買ES200燃油還是ES300h混動的人，其實都是不差那3000塊錢的，所以這官方降價3000元，反倒是有些讓人感覺有借勢營銷、譁眾取寵的味道。

當然，雷克薩斯品牌的初心可能是好的，畢竟，除了加價以外，提任何一款雷克薩斯的新車型都普遍要等一段時間，所以他們可能覺得，能優惠3000元已經非常了不得了，消費者們應該對他們感恩戴德才對。

之所以這麼說倒也並非我硬要來挑雷克薩斯品牌的刺，畢竟雷克薩斯作為在華銷量最好的進口豪華汽車品牌，有它的優點與受眾群體。只不過，看到此次上海車展上展出的中期改款雷克薩斯ES車型基本什麼都沒改，我也就想跟大家來說說這款車。

要知道，在坊間雷克薩斯品牌的關注度是非常之高的，而與坊間形成鮮明對比的是，在此次雷克薩斯展臺新款ES的關注度卻並沒有那麼的高，所以鑑於此，我也是想把它給歸納為上海車展冷門車系列（改了等於沒改），喜歡它的朋友不妨繼續往下翻一翻。

外觀部分，從整體來看新款ES確實沒有什麼大的變化，前臉還是家族式的紡錘形前格柵設計，車身側面與車尾同樣延續了現款車型的設計風格。

真要挑出不同，細節的變化在於略微有所調整的中網格柵以及新增加的小擾流板尾翼。除此之外，中期改款後的新款 雷克薩斯ES車型幾乎和現款沒有區別，而這也就再次印證了，雷克薩斯的車型基本都不怎麼需要改款和更新的事實。

內飾部分，新款雷克薩斯ES大體看上去也還是現款車型的設計，不同之處在於配備的全新觸控顯示屏採用了玻璃材質，同時調整了與駕駛員之間的角度和間距。

此外，內飾新推出了墨染雅緻胡桃木色、秋山栗色和茶珀棕色，至於F SPORT車型，則提供閃焰紅黑雙色搭配，同時新增了雪夜白黑的雙色內飾配色。

空間方面，新款ES還是與現款表現無異，身高180cm的體驗者坐在後排頭部空間4指、腿部空間1拳2指，加上座椅的舒適性不錯且坐墊長度充足，因此整體的乘坐體驗感OK。不過，新款ES的後排地板凸起依舊較高，所以後排坐第三人時不會很方便。

動力也與現款ES車型保持一致，提供2。0L和2。5L兩種發動機，前者最大功率173馬力，最大扭矩208牛·米，匹配CVT無級變速箱。2。5L發動機的最大功率207馬力，最大扭矩243牛·米，根據配置不同匹配CVT無級或8AT變速箱。至於混動版車型，新車還是打造一套2。5L發動機匹配單電機的動力系統，電機的系統總功率160Kw，電池組則提供10年或25萬公里的超長質保，整體與現款車型無異。

寫在最後：對於新款雷克薩斯ES的全球首發，其實我本來也是沒抱什麼驚喜的。畢竟，豐田的調性歷來如此，尤其是到了他們家高階品牌雷克薩斯身上來之時，就更是保守的不能在保守，所以一次中期改款“以不變應萬變”的這種做法，本質上也是沒什麼問題的。只不過，對於雷克薩斯我也想多說一句的是，縱使你的車不改也依舊熱銷，但也懇請多加入一些貼合時代發展的功能，畢竟，買雷車的群體是會改變的，而雷克薩斯顯然也應該緊跟時代潮流、推陳出新，你們說是不是這樣？（優視汽車大卓編輯報道）

注：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一併感謝！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。