中大型SUV這個市場一直都是豪華品牌的必爭之地，不過長江後浪推前浪，“蔚小理”作為造車新勢力的三巨頭野心之大，今年不約而同地推出了自家重磅中大型SUV來搶奪市場。

繼蔚來ES7、理想L9上市後，小鵬汽車旗下首款中大型豪華SUV—小鵬G9也正式上市了，新車共推6個版本車型，官方指導售價為30。99-46。99萬元。相信準車主對於新車空間、動力、配置和怎麼選等方面都有不少疑問，下面的文章將會為大家一一解答。

Q1：現在購車，有哪些福利？

10月31日前購車客戶可享5000元訂金抵扣10000元車款；首任非營運車主終身每年1500度自營站電卡；3000元舒享禮包，包括零壓床墊＋舒適頭枕＋ 天幕遮陽簾；10萬積分或者額外充電無憂權益二選一；10%超低首付；5年/12萬公里整車質保、8年/16萬公里三電關健零部件質保、每月5G終與免費流量、免費車輛首次保養。（值得一提的是，新車將於2022年10月底開始正式交付。）

Q2：我就想知道，那個800V平臺充電補能真的快嗎？

補能確實是挺快的，不過遺憾的告訴大家，這個4C超快充電池包全系均需選裝的，售價為10000元。但好訊息是，全系都配備了3C超快充電池包（最快充電5min，續航增加130km）。

在充電效能方面，官方表示，小鵬G9是國內首個搭載800V高壓SiC平臺的量產車，車端採用高電壓大電流的充電方案提升充電功率，同時配合小鵬年內規模化鋪設的新一代S4超充樁，單槍最高充電功率可達480kW，最大電流達670A。帶來的效果，就是可以僅充電5分鐘補充200km的續航，是全球充電最快的量產電動車。

在樁端效能上，小鵬自建新一代的S4超充樁，最高可以實現480kw/670A的充電能力，並從2022年Q3開始逐步鋪開超充樁的建設。從此，車端和樁端可以互相結合，最大化發揮800V超快充能力，從而給使用者提供高效能便捷的補能體驗。

4C超快充電池包和3C超快充電池包有啥區別？這裡先科普個充電小知識，描述充電快慢大家常說的“C”，指的是電池充放電的倍率，1C表示用1h將電池從100%放電至0%所用的電流值。在不考慮電池容量（電池大小）的情況下，可以簡單理解為C的係數越大，充電速度越快。

我們這次拿去充電的車型是還沒選裝4C的3C超快充電池包，雖然不是最快的充電車型，但官方表示G9 3C超快充電池包峰值充電功率可達300kW左右，可以做到充電5分鐘，續航增加130+公里，充電10%-80%僅需20分鐘。

當然，這一切的前提都是建立在使用小鵬自建的S4超快充樁才能達到這樣的充電速度，那實際充電功率會不會和官方宣稱一樣大？我們分別用小鵬S4充電樁、S2充電樁以及第三方充電樁對G9進行測試。

在使用小鵬S4充電樁時，充電峰值功率301kW，跟官方宣稱的300kW左右如出一轍，但後續充電功率逐步下滑，這可能跟測試當天溫度過高有一定的關係。使用小鵬S2充電樁時，充電功率慢慢攀升，隨後穩定在165kW左右。

那如果用第三方充電樁，不能效率會不會大打折扣？我們使用第三方充電樁給G9充電44kWh的電量，充電功率一直穩定在150-160kW左右，充入44kWh的電量用時為18。25分鐘，要知道小鵬G9的電池容量為98kWh，18分鐘就能完成44%的補能，充電速度確實相當迅速。

Q3：外觀設計方面有哪些亮點？

外觀方面，小鵬G9繼續使用標誌性的X-BOT FACE及貫穿式光劍大燈設計，猶如一款變得更高更強壯的P7。當然，作為融合品牌諸多尖端智慧化本領的新車，設計師在G9身上，雖然利用了相同的設計邏輯，但做到了獨樹一幟的演繹和進化。

車頭兩側的鐳射雷達巧妙隱藏在大燈組下方，相比某些車型將鐳射雷達佈置在車頂長出犄角的審計，這種將科技與設計美感融合方案，相信更容易被大家接受。

側面和尾部看似平平無奇，但前翼子板裝飾件上隱藏了一顆攝像頭，甚至連5G通訊模組也整合在行李架後部，全車一共有2個鐳射雷達、12個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波感測器，但這些智慧輔助駕駛硬體並沒有影響到新車的外觀設計，整車看起來是那麼的協調，那麼順眼。

Q4：座艙方面，究竟有多智慧呢？

小鵬G9的中控臺配備了三塊螢幕，其中儀表盤為10。25英寸，中控屏和副駕娛樂屏均為14。96英寸，三塊螢幕在設計師的巧妙佈局下，讓各螢幕上沿的橫走向線條都在統一高度，從而帶來了非常規整的排列感，這種簡約又不失設計感的風格，看起來很舒服。

在硬體上，更是小鵬的拿手好戲，小鵬G9擁有高通驍龍8155晶片、雙14。96英寸解析度達到了2400X1200，車機則內嵌了XmartOS4。0系統，基於與Unity 3D渲染引擎的深度合作聯合開發，大幅提升座艙互動沉浸感和駕駛安全性。

但相比大家熟悉的小鵬P7、P5，G9中控屏的主頁融合了更多的介面以及功能，說白了就是將更多功能放到主頁裡面，雖然操作便捷性提高了，但看起來略顯凌亂，上手時間也更長一些。

從車輛控制畫面可以看到一個3D成像的小鵬G9，轉動車輛還能對車窗、後視鏡、充電口等實現快捷操作，動畫介面炫酷的同時，也保留了強大的實用性。

有了高通8155晶片加持，切換頁面時除了有動畫加持外，流暢性也比小鵬P7來得更好，5G通訊模組的出現也讓網路響應更快，這點在地圖載入、縮放的時候尤為明顯，反應速度快上了一個檔次。

語音交互向來是小鵬旗下車型的強項，在小鵬G9上，這一能力得以延續並加強，G9搭載全新的全場語音系統，具備四音區對話能力，讓全車前後排四個座位的乘客均可實現語音互動。

但市面上絕大多數車型的語音互動系統都需要建立在有網路訊號的前提下才能正常工作，但小鵬G9這套語音控制系統可以在地下車庫、高速、野外等無網弱網狀態也能用語音控制車輛的基本功能，貼心的小P再度進化。

此外，小P還擁有並行指令的能力，也就是說它能識別並執行使用者一句發出4個指令，你巴拉巴拉說了4個指令，小P也能快速高效完成任務，大大提升了只能語音的互動體驗，畢竟如今很多新車連一句話兩個語音指令都執行不了，G9在這方面還是有它的過人之處。

除了語音互動強大以外，小鵬G9還提供多種智慧空間給到使用者選擇，其中最讓我驚喜的莫過於觀影空間，光影空間實際上和小鵬G9另一個亮點相結合：Xopera 小鵬音樂廳。

小鵬G9全車擁有28個聲學單元（18個丹拿揚聲器+2 個主駕專享揚聲器+6個座椅振動單元+2個車外揚聲器），總功率2250W的音響系統，給你帶來5D音樂座艙，特別是在5D影院下觀看電影，電影播放特效鏡頭時座椅會同步震動，帶來更好的觀影體驗。

副駕娛樂屏功能也十分強大，除了預裝愛奇藝、B站、全民K歌等常用的影音娛樂軟體外，也能對車輛設定進行調整，讓副駕成為駕駛員的小助手。

當然，副駕的女王也要好好對待她，副駕螢幕內建了一個美妝空間，除了有專屬的化妝座椅調節外，螢幕下方還有一堆美妝教學影片，小鵬G9是真的會玩。

副駕女王座還配備了腿託，配上座椅通風、加熱、按摩等功能，足以讓副駕的另一半在長途行駛時擁有良好的乘坐體驗。

中控臺還有另外一塊螢幕，那就是全液晶儀表，全液晶儀表可以更直觀的顯示出豐富的車輛資訊，不過小鵬G9並沒有配備抬頭顯示系統，要知道絕大多數競品車型都有這一配置。

中控臺部分還有一點需要提升的，那就是無線充電板，小鵬G9在螢幕下方佈置了兩個放手機的斜面儲物格，但只有駕駛員一側配備無線充電功能，而且15W功率的無線充電在如今看來也拿不出手。

Q5：號稱大五座的空間，究竟有多大？

小鵬G9的車身長度4891mm，軸距達到了2998mm，車身看起來很大，但實際空間體驗並不沒有外觀尺寸來得大，只能說是中規中矩。

實際上小鵬G9的大部分車身尺寸都用後備箱上，後備箱儲物空間相當可觀，同時後排座椅還支援電動放倒，大大提升了便捷性。

小鵬G9還配備前備廂，雖然容積不算大，但有總比沒有好。不過前備廂只能想傳統燃油車那樣在車內A柱地下開啟，實用性大打折扣，要是能夠改成電子解鎖，能像特斯拉那樣用手機app解鎖前備廂，那就完美了。

Q6：動力方面如何？駕乘表現又怎樣呢？

作為小鵬目前的旗艦SUV，小鵬G9動力方面也要對得起旗艦的稱號，小鵬G9提供後驅單電機與四驅雙電機兩套動力系統，其中四驅版本採用前交流非同步電機/後永磁同步電機，前電機最大功率175kW，後電機最大功率230kW，綜合最大功率達到了405kW，峰值扭矩717N·m；後驅版則配備最大功率230kW的驅動電機。

底盤部分，小鵬G9採用前雙叉臂式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架，我們這次體驗的兩驅版採用傳統的機械懸架，四驅版車型則配備了更高階的雙腔空氣懸架。小鵬官方表示小鵬G9四驅版擁有3秒級的0-100km/h的加速能力，不過3。9秒也算是3秒級別，那四驅版實測到底多快？受眾面更廣兩驅版車型開起來會不會很肉？我們先從兩驅版說起。

雖然兩驅版的破百成績要6。3秒，但實際開起來並不會覺得它的動力很肉，在標準模式下油門踏板前段略有虛位，城市擁堵路況開更好控制。深踩油門加速超車，230kW的動力也能循序漸進的推動小鵬G9前行，動力爆發不算很強，不過足夠線性平順。

在運動模式下的後驅版車型，油門變得更緊繃一些，踩下油門發現虛位也更小一些，動力響應更快，動力輸出變得更跟腳，除非你對動力有更高的追求，不然筆者覺得運動模式下的兩驅版動力體驗已經足夠了。

但我知道很多消費都有這樣一種心態：有些東西我並不常用，但一定要有。四驅版強大的動力，不只是為了那股急加速的快感，它在日常超車的時候表現出來更從容淡定的一面，基本上輕踩油門就能完成超車動作。

舉個簡單的例子，在高速上超車完成一個超車動作，兩驅版需要踩接近2/3的油門，四驅版只需要踩1/2的油門就能完成超車，四驅版的動力儲備並不是兩驅版能與之媲美。

四驅版車型在駕駛模式上新增了追光模式和極客模式，追光模式可以簡單理解為運動+模式，可以更好的發揮出四驅版405kW的動力；極客模式則可以根據自己的愛好對動力、動能回收、四驅動力分配、懸架剛度等多種跟駕控相關的內容進行調整，像極了一位程式設計師在給自己的愛車寫程式碼一樣。

前面也提到我們這次拿到的小鵬G9四驅版車型是配備了智慧雙腔空氣懸架，這也讓小鵬G9成為同級別中唯一配備的多腔空氣懸架的車型，這套空氣懸架的上下行程達到了100mm。

正是有了空氣懸架的加入，讓這臺小鵬G9在底盤方面變得更智慧。在舒適模式下，懸架系統變得更為柔軟，對路面震動過濾來得更徹底，細微震動基本隔絕在車外，就算是壓過井蓋的時候，坐在車裡也不會有明顯的震動。不過偏軟的懸架自然會讓車輛在轉彎變道的時候擁有更大的側傾。

運動模式下的小鵬G9底盤會變得更緊繃，特別是在你快速變道或者過彎的時候，懸架系統給到車身強大的支撐，過彎側傾更小，側傾幅度完全不像是一臺2噸多重的中大型SUV，穩健的車身姿態讓車輛的可控性也變得更強，除了坐姿高點外，運動模式下的小鵬G9（帶空氣懸架），底盤開起來真有點傳統燃油轎車的味道。

此外，擁有四驅加持的情況下，四驅系統在極限過彎的時候也能提供一些幫助，讓車輛有更好的循跡性，不過小鵬G9的車身穩定系統設定還是偏保守一些，只要車身出現橫移或擺動幅度較大，車身穩定系統就會介入工作。

再來說一下大家最常用的標準模式，標準模式下空氣懸架的軟硬程度適中，路面震動也能比較好的過濾掉，但整個底盤表現相比舒適性模式多了些韌性，特別是在經過大坑窪的時候，標準模式反而能夠更好的穩住車身，同時也能帶來更好的路感反饋。

不過在標準模式下過彎側傾還是略大一點，這是因為標準模式下懸架前段還是偏軟，但懸架中後段對車身支撐比較足，車身姿態在彎中並不會像舒適模式那樣誇張。

智慧空氣懸架也有一個好處，那就是讓G9的底盤更多變，即便在標準模式下以較激烈的方式駕駛，行車電腦也能識別到駕駛者的意圖，自動調整懸架軟硬。這套空氣懸架似乎在說：你儘管開，剩下的交給我。

Q7：能耗表現又如何呢？

為了模擬真實用車路況，我們特意拿小鵬G9跑了一趟自己上班的路線，一半高速一半市區路況，測試車型是兩驅版，開啟運動駕駛模式，空調溫度為24°C，風速2擋風，最終跑了34。5公里，平均時速接近61km/h，最終電耗為17。8kWh/100km。

要知道在高速上我們基本以120km/h的時速行駛，接近61km/h也能看出我的駕駛風格還是比較兇，說實話我們對這個電耗表現還是很驚喜。

Q8：兩驅和四驅版本，買哪款好？

這次小鵬G9共有6款車型，售價為30。99-46。99萬元，入門版配置表現很一般，主被動安全配置缺失了前方碰撞預警、車道偏離預警、盲區監測預警、車門開啟預警等，座椅舒適性方面缺少了副駕老闆鍵、後排座椅加熱等功能，適合預算比較緊一點的消費者。而650X效能版和650X上市紀念版差價2萬，但配置方面基本一致，650X上市紀念版相比650X效能版僅增加了智慧電動後拖鉤和上市紀念版專屬標識。

從配置差異表格來看，702E長續航版雖然舒適性配置上沒頂配版豐富，且沒電動四驅，但是大部分配置都能與次頂配版看齊，滿足日常使用綽綽有餘。重要的是，售價方面還比650X上市紀念版頂配版便宜14萬元，加上702km長續航，也是筆者覺得是這6款車型中最值得推薦的。當然，如果您預算充足又想體驗Xpilot 4。0智慧駕駛輔助系統和電動四驅的話，相信頂配650X效能版和650X上市紀念版不會讓您失望。

全文總結

小鵬G9最大的亮點無疑是作為行業首個量產的800V超快充平臺打造的車型，充電5分鐘續航200km；另外，全系搭載的高通8155晶片和雙14。96英寸連體屏，兼顧了副駕的娛樂體驗，讓智慧座艙表現更進一步；而空氣懸架的加入使它底盤也變得更多變、更智慧；整車一共有31個感知元件，卻沒有影響到設計的美感，從外觀、內飾到底盤、動力，都展現了小鵬汽車厚積薄發的研發水平，讓消費者感受到智慧的一面。

說回槽點，前期大力傳播的亮點需要選裝才有，4C超快充電包全系均需選裝，售價為10000元。5D音樂座艙也僅僅配置在頂配版本車型上，其餘版本均需選裝，售價為22000萬；

另外，兩驅標準續航 570G版本配置就是乞丐版的表現，特別是主動安全配置上缺少了前方碰撞預警、車道偏離預警、盲區監測預警、車門開啟預警等，座椅舒適性方面缺少了副駕老闆鍵、後排座椅加熱等功能，參考其30。9萬的售價，就真的很不值，可以肯定入門版車型目的就是為了拉低新車售價；

重要的是，新車長寬高為4891/1937/1680mm，軸距2998mm，整體尺寸相比競品蔚來ES7、理想L9都不佔優勢。所以，它最終能否在豪華中大型SUV市場中站穩腳跟，就看消費者買不買單了。

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