在某些地區，老年代步車一度“稱霸”馬路。憑藉著其小巧的車身，加上無需駕照、無需上牌等便利，得到了廣大中老年人的喜愛，被網友親切地稱呼為“老頭樂”。根據不完全統計資料顯示，老年代步車的保有量已經遠遠超過千萬輛，產業規模達到千億級別。

但由於這種車的安全性較差，大燈亮度過低，駕駛人員素質參差不齊，導致事故率遠高於正規機動車。但由於這種車的安全性較差，大燈亮度過低，駕駛人員素質參差不齊，導致事故率遠高於正規機動車。

徵求純電動乘用車技術條件的意見

近日，工信部正式公開徵求對推薦性國家標準《純電動乘用車技術條件》的意見。

此前因為老年代步車的身份沒有被明確，各地也很難按照機動車進行管理，有關部門早已禁止生產銷售。如今，這種局面將得到緩解，未來老年代步車也將會被正式納入正規化管理。

徵求純電動乘用車技術條件的意見

近日，工信部正式公開徵求對推薦性國家標準《純電動乘用車技術條件》的意見。

具體的技術指標如下：

1、座位數：不多於4座；

2、尺寸要求：長度不大於3500mm、寬度不大於1500mm，高度不大於1700mm；3、整備質量：不超過750kg；

4、車速：30分鐘最高車速大於等於40 km/h且小於70 km/h；

5、續駛里程：不小於100km；

6、電池能量密度：不低於70Wh/kg；

7、加速效能：0 km/h~30 km/h 加速時間不大於10s；

8、爬坡效能：透過4%坡度爬坡車速不小於20 km/h，透過12%坡度的爬坡車速不小於10 km/h；

本次《純電動乘用車技術條件》主要增加了微型低速純電動乘用車的定義和標準，新標準的推出將開創“微電”新品類，也將有效的規範當前的微型低速純電動乘用車產品質量參差不齊，企業魚龍混雜的局面。

關於微型電動車的爭議

老頭樂的“涼涼”，讓低價電動車崛起，迅速搶奪千億份額的市場。

近些年，市面上很多微型電動車也受到不少消費者的喜愛，最主要的吸引點還是價格低廉，使用成本低，方便停車。

雖然消費升級，但是它的安全問題仍然飽受爭議。此前懂車帝對當下最熱銷的微型電動車宏光MINI EV 和老年代步車進行碰撞測試，結果可想而知，雙方的表現都不盡如人意，五菱宏光MINI EV略勝一籌。

緊接著5月初，上海調整了新能源汽車牌照政策，限制10萬元以下或車身長度4。6m以內的微型新能源汽車上牌照，此政策導致了五菱宏光MINI EV、尤拉白貓/黑貓、奇瑞小螞蟻、長安奔奔EV等多款車型無法在上海上綠牌。

（網路留言截圖）

對此，網路上也有不同的聲音，一部分網友認為微型電動車安全性不夠，禁止上牌是好事，這種車的大賣其實是整個汽車行業的恥辱。但是也有很多網友覺得，這個價格才是普通家庭最需要的車，難道窮人不配有車？

此前我們也對五菱宏光MINI EV 進行過試駕測評，對其安全性存疑，不少網友表示：“3萬還要什麼腳踏車？”、“比起電動摩托車，安全係數還是要更高的。”

點選藍色字型，檢視往期內容：

五菱宏光MINI EV測評丨在價效比面前，安全性“一文不值”？

（文章留言截圖）

從五菱宏光MINI EV的銷量可以看出，微型電動車的市場需求量還是很大的。沙漏型的電動車市場中，一頭是定位中高階的Model 3，一頭是2。88萬元起的微型純電小車五菱宏光MINI EV。

全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹也表示：“在未來的新能源乘用車市場格局中，微型電動汽車起碼能佔據5%的市場份額。

隨著五菱宏光MINI EV 的暢銷，其他車企也看著眼紅，紛紛推出同類型小几萬的純電車。但在質量把控上，各個品牌也是魚龍混雜，還需要消費者去甄別。

總結：小編認為，如果老年代步車今後能合法上路，勢必要滿足安全性、駕駛員持證上崗考取駕照、車輛能夠上牌和購買保險。既然如此，那老年代步車的“優勢”將不復存在，不如加錢買電動車。

但是對於備受爭議的10萬（5萬元）以下的微型電動車熱銷，眾說紛紜。小編覺得，每個汽車售價區間都有相應的需求者，商家既然製造出來，也能合法銷售，消費者也只是花小錢，完成了自己的汽車夢。

但是駕駛安全，一直是重中之重，與其勸大家不要買，不如從根源上解決，倒逼商家制造出更安全的車輛。

你們覺得呢？