今年的6月17日，本人節衣縮食提了一輛貝納利幼獅800T版，至今已經接近4個月，行駛總里程為4372公里。
這款車我已經說過會寫幾篇使用報告和評測，詳細文章的連結如下。
猛獸獨行——以車主的身份試評貝納利幼獅800Trail版本
喚醒童真時代的熱愛——貝納利幼獅800T版騎行動態感受
意國雙雄全面對比——貝納利幼獅800T版 VS 杜卡迪自遊800
零百加速成績4。7秒，貝納利幼獅800T版的效能實測及兩千公里小結
誰製造了摩托界裡的“冤假錯”案？盤點那幾款被市場錯殺的好車
記得有位大咖說過，一輛摩托車你沒騎過四五千公里以上，別談什麼深入瞭解，那麼這輛幼獅800T版已經到了四千多公里的里程，我覺得總算是到了有資格做一個總結的時候。
給我印象最深的，是發表我的第一篇幼獅800使用報告時，一位騎本田190暴風眼的年輕車迷的評論，就四個字——工業垃圾！
說實話，當時我也是又好笑又好氣，這都啥人啊？
不過說實話，網上確實有不少噴子把這款車噴得體無完膚，儘管他們自己騎的都是些兩萬內的低端車型，儘管他們都沒騎過，甚至連實車都沒見過，但是一點兒也不妨礙他們噴。
那麼幼獅800到底算不算是“工業垃圾”？
此文不打算再重複以前的一些評測內容，包括靜態講解和動態的駕駛感受，大家可以自行查閱上面的文章連結。而是針對四千多公里的使用感受，以車主的身份對這款車做一個全面的總結性報告，所以此文沒有過多的辭藻修飾，盡顯街頭大媽絮絮叨叨的平實風格，諸位不要嫌棄就好。
第一，動力特性，駕駛感受
。
幼獅800（含T版，以下均如此簡稱），是一款有鮮明歐系玩樂機車風格的大排量摩托車，這一點，不僅僅是反映在外觀設計上，而是貫穿了整車的設計方向。
儘管幼獅800的動力壓榨程度不算很偏激，但是這款車的動力輸出特性是明顯偏向於中高轉速的輸出，除了一檔以外，其他檔位低於2500轉都有拖檔的現象，並且各個檔位之間的速度重合區域較為狹小，也就是說，對於換擋時機的把握，這款車還是有一定的要求，這點對於沒有騎過大排量機車的新手來說，會感覺有點難以駕馭。
其次，幼獅800的離合器結合點比較短，也就是半離合的間隙比較小，如果是新手初次上手，很可能一時半會兒適應不了而在起步時熄火。
這兩點都是歐系車的共性，很多歐洲品牌機車都是這樣的設計。
最後，幼獅800的發動機振動在5000轉以上時還是感覺有點大，傳導到腳踏和坐墊位置的振動很小，但是手把處的振動稍稍偏大了點，導致騎行時間長一點的話，雙手大拇指處會感覺到酥麻。
不過我個人覺得，這些問題都不是很關鍵，動力特性和離合器調校，只要多適應一下，完全不存在使用上的問題，我騎這款車這麼長時間，就很少起步熄火，也很少有拖檔的問題，僅僅只是一個駕駛習慣的轉變而已，如果對這兩點吹毛求疵求全責備的話，那麼又有哪輛車能完全適合你？動力平順的你會說沒有激情是老頭樂，動力極端的你嫌難以駕馭反人類設計，呵呵！
再說振動問題，這個並不是不能解決，完全取決於你的接受閾值是多少，另外幼獅800的原廠手把膠我個人感覺偏硬了點，換個綿軟的橡膠手把應該能緩解很多，以前試駕過多次杜卡迪自遊800，這款車低轉時的振動更大，車主改了手把膠之後就好了很多。
第二，續航和油耗的問題。
幼獅800這款車並不是一款多功能多用途車型，前面說過了，歐系玩樂風格貫穿於整個設計思路，
它就是一輛能給你騎行帶來純粹駕馭快感的機車
，而不是充當你既能走街串巷，載人載貨，還要兼顧長途摩旅續航超長，還得油耗超低經濟省油，最後還得舒適性比肩豪華旅行車，透過能力堪比硬派ADV，效能碾壓路面上99。9%汽車的效能怪獸的多面手，這是一輛摩托車能辦到的事情嗎？
幼獅800的油箱容積是15升，根據我的實際測算，續航距離達到230KM時油箱裡面已經沒有多少存油了，此時再不加油，隨時有可能拋油錨，對於這一點，潛在使用者們一定要心裡有數。
如果是跑國道長途，幼獅800的油耗還是可以接受，每百公里油耗大致在5升左右，對於這個排量的雙缸車，我覺得這個資料是合理的。
當然了，此處肯定會有噴子跳出來說，人家本田的NC750X排量幾乎跟你一樣（NC750X實際排量745cc，幼獅800實際排量754cc），百公里油耗才不到四升，你也好意思吹？
確實，不過你要知道，甘蔗沒有兩頭甜，那麼你介意NC750X低至7000轉的轉速紅區帶來的可憐的6。5秒（實測）左右的零百加速成績嗎？
宣告一下，這並不是去黑NC750X，實際上我也認為這是款好車，只不過拿出來對比一下，說明有所得必有所失的道理。
又要馬兒跑得快，還想馬兒不吃草，世上哪有這麼便宜的事情？
據我在一個全國幼獅800車主群裡面的所見所聞，幾乎沒有幼獅800的車主抱怨這車油耗大而不能接受的，道理很簡單，既然你感覺騎得爽，那麼就別抱怨它多花了你幾兩碎銀子。
第三，車重問題
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這裡要強調三遍——幼獅800並不重！！！
根據貝納利官方宣稱的整備質量——幼獅800的整備質量為223KG，光看資料，這個分量確實是不輕，再加上幼獅800的空濾塞進了油箱下部，油箱看起來碩大無比，造成視覺上會認為幼獅800很重。
但是實際上幼獅800不僅騎起來不覺得重，即便是靜止狀態下的扶正車身和推行也沒有你想像的那麼沉，我多次對比過更小排量的車型，發現幼獅800的重量以實際體驗來對比，完全是出乎意料的輕。
我身高170cm，這個身高在國人中屬於很一般的水平，並且還有點虛胖，但是駕馭幼獅800從沒有感覺到把持不住的時候，並非我的控車技術有多麼高超，只是幼獅800的重心設計比較合理而已。
第四，品控問題。
估計這個是很多人噴幼獅800最關鍵的理由。這款車目前行駛了四千多公里，我的評價是還不錯，從來沒有擺爛掉鏈子，從未有任何讓人煩心的故障或者是槽點，目前來說正常。
這裡插句話，前幾天長途的時候，以90KM/H的速度巡航不小心碾過一個深達30cm左右的凼子，差點手把脫手，只聽到後減震“咯吱”響了一下，當時憑經驗我的判斷就是——壞事了！搞不好後輪轂會被幹廢了，後減震說不定會漏油，結果停路邊檢查，也沒什麼事情，後來騎了幾天都好好的。
當然，也有那麼幾處地方出現了一點不和諧的症狀。
首先是這個前制動系統的儲液壺，總是有輕微滲油的現象，我猜測可能是上蓋的密封圈可能沒有密閉嚴實，準備抽時間拆下來清洗以後重新上緊，再看看效果如何。
其二，坐墊前部的下方蒙皮破損，估計是因為經常與覆蓋件摩擦所導致。
其三，鏈條的導鏈橡膠墊有一個固定腳斷裂，這個打算直接換新的。
其他的都一切正常，沒有毛病，這幾個槽點我覺得還是能接受的，都是一些小毛病，我認為品控還行。
這裡實在是對不住了，讓那些說我很快會後悔的人失望了。
好吧，也許又有人說了——你這才騎個四千多公里，這結論是不是下得早了點？一輛車不騎個大幾萬公里你也好意思說這車品控如何？
說永遠比做容易，噴永遠比騎省事，在這一點上，我承認我永遠沒有贏的機會。
第五，改裝。
對這款有復古風格的歐系機車，我並沒有做過多的改裝，原因是這款車不適合做深度的改裝，工作量太大不說搞不好還畫虎類犬，所以只簡單的加裝了個別實用性的改裝件。
加了個後擋泥板，為了不破壞造型，擋泥板面積不是很大，聊勝於無吧。
發動機底護板，也純屬裝飾性，沒有太大實際意義。
前擋泥板加長，能管點用，至少水箱上能幹淨點。
方向把橫拉桿和手機支架（帶USB介面）。
作為幼獅800的車主，有如下幾個忠告送給對這款車有潛在意向的朋友，
第一，我不推薦沒騎過大排的新手直接上這款車，除非你願意多點耐心來適應它，那麼你就會發現，幼獅800還是挺好騎的一款車。
第二，這款車不是多面手，不要指望一輛摩托車解決你所有的需求，他最適合的就是車友市內聚會，短途摩旅，拉風扮酷。
第三，對於在意排量和顏值，又預算不多不想買大貿車的朋友，幼獅800是值得你考慮的一款車。
第四，品控方面不必過於擔心，有點小毛病很正常，哪有不用修的摩托車？但是也遠遠不到那麼誇張的程度，我認為是可以接受的。
到了這裡，也該到說結束的時候了，關於幼獅800，算上這篇前後我一共寫了六篇文章，記錄了我的胖獅800的點點滴滴，希望大家有耐心完整的看完這幾篇文章，如果對於你有那麼一點幫助的話我就心滿意足了。