如果不是5月16日星途攬月5座版車型的上市，我可能都已經想不起“星途”這個汽車品牌了。

原因，就是因為它持續低迷的銷量。

作為奇瑞汽車旗下的高階汽車品牌，星途汽車成立於2018年。首款車型星途TX 2019年上市。

對於星途汽車的定位，奇瑞汽車董事長尹同躍曾公開表示，星途和奇瑞的關係。就好比奧迪和大眾的關係。

對於銷量，尹同躍提出的目標是年銷量10萬輛。

那麼，成立三年多的星途汽車銷量怎樣？

目前，星途汽車在售的車型一共有五款，全部為SUV。

其中包括中大型SUV星途攬月、中型SUV星途凌雲和兩款緊湊型SUV星途TX以及星途追風，另外還有星途追風的插電混動版車型。

根據乘聯會公佈的今年4月乘用車批發量資料顯示，星途汽車銷量為1840輛。

再來看一下4月星途汽車的零售資料：攬月銷量為351輛、凌雲銷量為314輛、星途TX銷量為148輛、追風銷量為191輛。

也就是說，單看零售資料，星途汽車4月的銷量僅僅只有1004輛。

車快評註意到，在去年有幾個月中，可能是因為銷量太過慘淡，星途汽車銷量資料都是個謎。

放眼目前國內自主品牌車企，在幾年前就已經衝擊高階的品牌除了奇瑞，還有吉利和長城。

銷量方面，吉利的領克市場表現最為搶眼，目前累計的銷量達70萬輛。

其次是長城WEY，早在去年年初累計銷量也突破了40萬。

而星途的銷量大致如下：2019年1。4萬輛、2020年1。8萬輛、2021年3。7萬輛。

算下來，星途汽車累計的銷量大概在7萬輛左右。

透過以上資料對比，很明顯能夠看出星途汽車銷量雖然保持增長，但是相比之下，也算得上是持續低迷了。

由此可見，星途汽車的高階之路走的可謂是相當艱難。

之所以會出現這種現狀，車快評分析應該有以下幾點原因：

首先，雖然奇瑞也曾經輝煌過，但是以目前奇瑞汽車的品牌影響力以及整體銷量來說，相比長城和吉利差距還是很明顯的。

由此，也就造成了奇瑞高階汽車品牌的市場認可度不如吉利和長城；

其次，星途品牌成立以來，高層變動十分的頻繁。曾經在短短一年的時間內，星途營銷中心經歷了曹志剛、李東春、賈守平、陳曦等四任高管。

據最新訊息稱，去年10月剛剛出任星途汽車總經理的高新華，很有可能會因為種種原因調離星途汽車。

星途營銷中心常務副總經理葉磊，已經升任星途營銷中心總經理。

最後，產品和營銷方面，星途汽車雖然具備奇瑞在發動機領域的優勢，但是在外觀設計以及市場營銷上，很明顯相比領克等品牌，有著不小的差距。

另外，今年3月星途汽車才推出了插電混動版車型星途追風，在新能源車方面步伐太慢。

正是因為星途汽車銷量的慘淡，導致一些當初投資了星途汽車的經銷商，如今都苦不堪言。

據說，每個店的月銷量基本上都在七八輛車。

不知道已經升任星途營銷中心總經理的葉磊，能否讓星途汽車走出銷量低谷，實現尹同躍曾經期待的10萬輛年銷量目標？

因為對於奇瑞來說，如果星途汽車一旦失敗，想要再衝擊高階車市場，就是難上加難了。